Khuyến khích nguời dân sử dụng phương tiện vận tải công cộng

Theo Sở GTVT Tp HCM, từ 1-8 tới đây, những người đi xe buýt sẽ được gửi xe máy miễn phí và có cơ hội bốc thăm trúng thưởng. Đây là chương trình vận động người dân sử dụng phương tiện vận tải công cộng.

Để khuyến khích và tạo điều kiện cho người dân sử dụng xe buýt, Tp sẽ xây dựng nhiều điểm giữ xe miễn phí tại các địa điểm trung chuyển. Người dân trong Tp và các vùng ven có thể gửi xe miễn phí rồi đi xe buýt vào nội ô (và ngược lại) thay vì đi xe máy.

Ngoài ra, Sở GTVT triển khai chương trình Giữ vé và trúng thưởng cùng xe buýt dành cho hành khách đi các tuyến xe buýt có trợ giá với tổng giá trị giải thưởng lên đến hơn 100 triệu đồng. Chương trình chia làm 3 đợt (mỗi đợt một tháng), kéo dài đến 31-10.

Cuối mỗi đợt, tổ chức rút thăm trúng thưởng sẽ có cơ cấu giải gồm: Một giải nhất được thưởng 15 tập vé (tương đương từ 1,35 triệu đồng đến 1,68 triệu đồng); năm giải nhì (10 tập vé/giải); 10 giải ba (năm tập vé/giải); 100 giải khuyến khích (ba tập vé/giải)…

Từ nay đến cuối năm, các xe buýt sẽ được gắn thiết bị giám sát hành trình trên xe để kiểm tra chất lượng phục vụ, thu hút người dân đi xe buýt nhiều hơn, đối với các dòng xe tải cần lắp thêm cảm biến xăng dầu để kiểm soát tình trạng chống hút trộm nhiên liệu

Đơn vị cung cấp thiet bi dinh vi oto, thiet bi dinh vi xe may hiện nay: http://vgl.com.vn

Chất lựong xe, tài xế vận tải doanh nghiệp còn nhiều lo ngại

Dự thảo Thông tư liên tịch của Bộ GTVT và Bộ VHTTDL đang được đưa ra lấy ý kiến rộng rãi dư luận, với nhiều nội dung mới, yêu cầu cao về chất lượng xe, trình độ người lái và việc điều hành doanh nghiệp vận tải khách du lịch. Trong khi những người làm công tác quản lý nhà nước rất ủng hộ việc đưa ra những quy định chặt chẽ, yêu cầu cao thì các doanh nghiệp vận tải lại đang rất lo lắng.

Dự thảo “Hướng dẫn về kinh doanh vận chuyển khách du lịch và cấp biển hiệu đạt tiêu chuẩn vận chuyển khách du lịch” có rất nhiều nội dung đáng chú ý. Ô tô vận chuyển khách du lịch được yêu cầu có thâm niên sử dụng dưới 10 năm (loại A) và dưới 15 năm (loại B).

Có riêng hẳn một điều khoản quy định cụ thể về nội thất, tiện nghi và biển hiệu đối với từng loại xe du lịch (xe dưới 9 chỗ ngồi, trên 9 chỗ ngồi, xe đến 24 chỗ ngồi, trên 24 chỗ ngồi, xe chuyên dụng caravan) với những yêu cầu cao cho loại hình vận chuyển khách được cho là cao cấp này.

Ví dụ, ô tô chuyên dụng caravan hoặc ô tô 2 tầng ngoài những quy định như các loại xe vận tải khách du lịch khác (phải có rèm cửa chống nắng, bảng hướng dẫn lúc khẩn cấp, bình chữa cháy, búa đập cửa kính, thùng rác, tên và số điện thoại của chủ phương tiện tại nơi phù hợp dễ quan sát, trang bị micro, TV và khu vực cất giữ hành lý riêng) còn phải có phòng vệ sinh, phòng nghỉ tạm thời và thiết bị giám sát hành trình chạy xe.

Đặc biệt, Dự thảo đưa ra những yêu cầu cụ thể đối với người điều khiển và người phục vụ trên ô tô vận chuyển khách du lịch như sau: Phải đảm bảo các điều kiện quy định tại Luật GTĐB và tại các văn bản pháp luật có liên quan; phải có các loại giấy tờ sau: Hợp đồng lao động (trừ trường hợp người điều khiển phương tiện đồng thời là chủ phương tiện đó), Giấy chứng nhận tập huấn nghiệp vụ du lịch phục vụ trên xe chuyên vận chuyển khách du lịch, Chứng chỉ tiếng Anh hoặc ngoại ngữ khác từ trình độ A trở lên, phải có Giấy chứng nhận tập huấn sơ cấp cứu y tế (với người điều khiển xe 24 đến dưới 45 chỗ ngồi), phải có Giấy chứng nhận bồi dưỡng kiến thức sử dụng và điều khiển thiết bị giám sát hành trình, thiết bị cảm biến xăng dầu(với người điều khiển xe 45 chỗ ngồi trở lên, xe chuyên dụng caravan, xe 2 tầng).

Người trực tiếp điều hành hoạt động vận chuyển khách du lịch cũng có những yêu cầu sau đây: Không đồng thời làm việc cho doanh nghiệp khác, có trình độ chuyên môn chuyên ngành vận tải và chuyên ngành du lịch từ trung cấp trở lên.

Nếu có trình độ cao đẳng, đại học trở lên của các chuyên ngành khác thì phải có Giấy chứng nhận bồi dưỡng quản lý vận tải và quản lý du lịch do ngành vận tải và du lịch cấp, có chứng chỉ trình độ tiếng Anh trình độ B trở lên, có giấy chứng nhận khả năng giám sát và điều khiển thiết bị giám sát hành trình được lắp đặt theo quy định.

Tại Hội thảo “Xây dựng Thông tư liên tịch hướng dẫn thực hiện quy định về kinh doanh vận chuyển khách du lịch và cấp biển hiệu ô tô đủ tiêu chuẩn vận chuyển khách du lịch” vừa được tổ chức tại Hà Nội, đa số các ý kiến của những người làm công tác quản lý nhà nước hoan nghênh những quy định mới, cho rằng quy định mới sẽ góp phần nâng cao chất lượng du lịch, đảm bảo an toàn, góp phần cải thiện hình ảnh du lịch VN.

Song các doanh nghiệp làm kinh doanh dịch vụ vận tải du lịch thì hết sức lo lắng. Đặc biệt, hiện các doanh nghiệp vận tải lo lắng nhất là việc phải đáp ứng các loại giấy tờ, bằng cấp, việc này phải cần khoảng 1 năm theo học lấy chứng chỉ, trong khi Luật sẽ có hiệu lực thi hành từ ngày 1/7/2009 tới đây.

Ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN cho rằng, với trình độ chung của các doanh nghiệp vận tải VN hiện nay, đáp ứng các quy định này là không dễ dàng.
xem thêm : thiet bi dinh vi, dinh vi oto

lái xe không làm việc quá 10 giờ/ngày, không lái liên tục quá 4 giờ.

TP - Về thực trạng lái xe khách làm việc nhiều giờ, ngủ vạ vật trên xe, ríu mắt khi cầm vô lăng, ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ nói rằng, rất khó xác định lỗi lái xe quá giờ, hành khách nên tham gia giám sát.
TP - Về thực trạng lái xe khách làm việc nhiều giờ, ngủ vạ vật trên xe, ríu mắt khi cầm vô lăng, ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ nói rằng, rất khó xác định lỗi lái xe quá giờ, hành khách nên tham gia giám sát. Luật quy định đủ...
PV Tiền Phong ghi nhận nhiều trường hợp lái xe làm việc quá sức, khi lái, tạt vào lề đường gục trên vô lăng rồi chạy tiếp. Nếu là hành khách, ông có yên tâm đi trên những chuyến xe đó?
Luật Giao thông đường bộ quy định, lái xe không làm việc quá 10 giờ/ngày, không lái liên tục quá 4 giờ.
Nghị định của Chính phủ, thông tư của Bộ GTVT về kinh doanh vận tải cũng yêu cầu các đơn vị kinh doanh vận tải thực hiện các quy định này. Cụ thể, với những tuyến cố định đường dài, khi phê duyệt phương án vận tải, Sở GTVT các địa phương yêu cầu doanh nghiệp (DN) bố trí đủ lái xe; những tuyến dài yêu cầu có hai lái.
Việc lái xe ngủ gục trên vô lăng hay đâu đó là câu chuyện thực tiễn, tôi không có bình luận. Nhưng về nguyên tắc, các tuyến có thời gian chạy xe dưới 10 giờ, DN được phép chỉ bố trí một lái. Sau 4 giờ lái liên tục, lái xe có thể nghỉ ngơi, uống cà phê hay ngủ ở đâu đó 10-15 phút rồi lái tiếp là không vi phạm.
Tài xế thường ở trên xe cả ngày, ngủ cũng ở trên xe. Điều này ảnh hưởng thế nào đến an toàn giao thông?
Thời gian họ không lái mà ngồi hay ngủ trên xe là thời gian nghỉ ngơi, không coi đó là thời gian làm việc. Việc ngủ trên xe là đặc thù công việc của họ. Ở các nước, lượng lái xe được ngủ tại trạm dừng nghỉ, thay hẳn lái xe khác là không nhiều, chỉ có ở những DN rất lớn. Ở Việt Nam, chỉ có vài đơn vị làm được. Chúng ta là nước sản xuất nhỏ, đang trong quá trình công nghiệp hóa, đây là bối cảnh chung, không chỉ riêng vận tải.
Trong Thông tư 18 về kinh doanh vận tải do Bộ GTVT mới ban hành cũng không quy định cụ thể về số lượng, thời gian lái xe và biện pháp giám sát. Phải chăng, vấn đề liên quan trực tiếp an toàn này chưa thực sự được quan tâm?
Những việc đó không thể quy định cụ thể được. Số lượng lái xe phụ thuộc vào từng tuyến vận tải. Thông tư quy định, DN phải có phương án kinh doanh đúng luật.
Trong phương án được phê duyệt cụ thể sẽ có những nội dung đó. Nhìn chung, các quy định là đầy đủ, thế giới cũng chỉ quy định như vậy. Cái khó chính là giải pháp giám sát hiệu quả, hiện đại.
... Nhưng giám sát chưa chặt
Giải pháp quản lý thời gian lái xe bằng hộp đen và cảm biến xăng dầu thông qua tin nhắn mới ra đời đã bị các DN cho rằng là rất dễ lách, bất cứ ở đâu cũng có thể nhắn tin đổi tài. Phải chăng, chưa có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về chính sách?

Tết sắp đến, việc an toàn trong đi lại là quan tâm hàng đầu của người dân. Ảnh: Sỹ Lực.

Thiết bị giám sát hành trình đã được triển khai. Tuy nhiên, để áp dụng vào quản lý cần thực hiện các biện pháp kết nối, khai thác sử dụng. Riêng về hiệu quả của việc kiểm soát thời gian qua tin nhắn, cần nghiên cứu thêm. Tuy nhiên, nếu chuyển đổi sang hình thức khác như thẻ quẹt sẽ phải thay đổi, bổ sung thiết bị. Việc đó không đơn giản.
Ngành Hàng không, ngành Đường sắt có quy định rất chặt để quản lý thời gian lái xe. Chẳng lẽ chúng ta phải chấp nhận một dịch vụ vận tải đường bộ như trong phim “Chuyến xe bão táp” từ hàng chục năm trước?
Đặc thù của vận tải đường bộ là phân tán, nhỏ lẻ, khó quản lý. Tuy nhiên, về lâu dài cũng sẽ áp dụng các biện pháp quản lý hiệu quả hơn. Như đã nói, quản lý thời gian lái xe là nội dung được quan tâm, phản ánh đậm nét trong các văn bản quy phạm pháp luật.
Tuy nhiên, để đạt được như ngành Hàng không đòi hỏi sự hiện đại hóa trang thiết bị, hoàn thiện văn bản quy phạm pháp luật và nâng cao công tác thanh kiểm tra. Muốn làm việc này cần phải có thời gian.
Tết Nguyên đán tới đây, xe khách hoạt động tần suất cao, Tổng cục có giải pháp gì để hạn chế tình trạng lái xe mệt mỏi, quá sức dễ dẫn đến tai nạn?
Trong kế hoạch vận tải Tết, Tổng cục đã chỉ đạo các địa phương căn cứ vào nhu cầu đi lại dịp Tết để xây dựng phương án huy động xe du lịch, xe buýt vào vận tải hành khách. Điều này sẽ hạn chế được phương tiện và lái xe hoạt động quá tần suất.
Mong hành khách vào cuộc
Trong vấn đề này, vai trò của DN vận tải rất quan trọng. Ông có khuyến cáo gì cho DN?
Tôi đề nghị các DN tuân thủ đầy đủ các quy định để đảm bảo an toàn cho hành khách và người tham gia giao thông, hiệu quả kinh doanh của DN.
Bản thân lái xe ngại va chạm với giới chủ, không dám đòi hỏi quyền lợi nghỉ ngơi. Rời vô lăng sẽ làm công việc của lơ xe, bốc vác hàng hóa. Các ngành LĐ, TB&XH, Liên đoàn Lao động hay Hiệp hội Vận tải Ô tô có nên vào cuộc?
Việc này rất cần thiết. Nếu các cơ quan này đi sâu vào kiểm tra, tuyên truyền thì rất có ý nghĩa cho việc giảm tai nạn giao thông, đảm bảo quyền lợi cho lái xe khách.
Hành khách trên xe là người bị đe dọa trực tiếp nếu có nguy cơ tai nạn nên ý thức giám sát của họ rất cao. Ngành Giao thông có tạo đủ cơ sở để họ thực hiện điều này?
Phương án để hành khách giám sát là rất tốt. Hộp đen phải phát ra tín hiệu cảnh báo để hành khách trên xe biết. Việc hộp đen phát tín hiệu bằng tiếng nói khi lái xe chạy quá tốc độ hay chạy quá giờ thay vì chỉ phát ra tín hiệu tít tít (chuyên biệt, khó nhận biết với hành khách - PV) cũng có thể làm được. Tuy nhiên, điều này phụ thuộc quy chuẩn của hộp đen, các cơ quan chuyên môn khác sẽ nghiên cứu và quyết định.
Hiện nay, các đơn vị vận tải phải có đường dây nóng, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, Tổng cục Đường bộ, các sở GTVT cũng có số liên lạc khẩn cấp. Chúng tôi rất khuyến khích hành khách chủ động tìm hiểu và tích cực báo thông tin về vi phạm của phương tiện về những số đường dây nóng này.
Cảm ơn ông.

Trả lời câu hỏi: “Hiện nay, CSGT, thanh tra giao thông có thể phát hiện, xử lý lỗi lái xe quá giờ không?”, ông Quyền nói: Cái này rất khó. Lái xe có thể điều khiển 4 giờ liên tục rồi nghỉ 30 phút, sau đó lái tiếp là không vi phạm. Nếu để CSGT, thanh tra Giao thông xử lý lỗi thời gian lái xe quá thời gian là khó vì không thể xác định được hành vi vi phạm. Các giải pháp quản lý phải nghiên cứu thêm, việc xử phạt chỉ là một biện pháp.
dinh vi xe may, định vị xe máy