Lắp đặt thiết bị định vị cho xe buýt đạt yêu cầu

Tin từ Sở GTVT TP.HCM, tính đến thời điểm này, việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) cho 2.600 xe trong tổng số khoảng 2.900 xe buýt của TP.HCM đã hoàn thành. 300 xe còn lại là loại xe buýt nhỏ (12 chỗ) không thuộc diện bắt buộc lắp đặt hộp đen.

Như vậy, tất cả xe buýt thuộc đối tượng phải lắp đặt hộp đen theo nghị định 91 về điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô tại TP.HCM đều đã được lắp đặt xong.

thiết bị định vị xe buýt TG102

Sở GTVT cũng cho biết việc lắp đặt hộp đen giám sát hành  trình cho xe buýt ngoài việc kiểm soát được hành vi của lái xe (tốc độ, việc dừng trạm đón khách...) còn giúp việc trợ giá xe buýt chính xác, căn cứ trên số chuyến xe thực tế đã được hộp đen ghi nhận.

Hộp đen đáp ứng đầy đủ tính năng yêu cầu của Bộ GTVT như: 

 Chức năng thông báo trạng thái hoạt động: tự kiểm tra và thông báo trạng thái hoạt động: tín hiệu GPS, tín hiệu GSM, khả năng kết nối máy chủ, tình trạng bộ nhớ lưu trữ dữ liệu …
-  Chức năng ghi nhận thay đổi lái xe: ghi lại chính xác thời gian, tọa độ đăng nhập, đăng xuất của lái xe.
-  Chức năng cảnh báo đối với lái xe: cảnh báo chạy quá tốc độ, cảnh báo vượt mức thời gian lái xe liên tục cho phép…
-  Chức năng ghi và lưu trữ dữ liệu trên thiết bị: hành trình xe chạy, tốc độ vận hành, thông tin lái xe, thông tin về số lần, thời gian dừng đỗ xe.
- Chức năng truyền dữ liệu về máy chủ: đảm bảo khả năng ghi nhận và truyền lại đầy đủ dữ liệu về trung tâm ngay cả trong trường hợp mất kết nối với máy chủ do gián đoạn đường truyền.
-  Chức năng cài đặt tham số: cài đặt các tham số ban đầu như biển số xe, ngày lắp đặt, sửa đổi thiết bị, hệ số xung/km, tốc độ giới hạn …
-  Chức năng trích xuất dữ liệu qua cổng kết nối với máy tính.
-  Phần mềm quản lý đảm bảo tính năng giám sát trực tuyến: hiển thị vị trí, thông tin, tốc độ của xe, số lần, thời gian dừng đỗ, thông tin lái xe, thời gian lái xe liên tục…; thông báo trạng thái hoạt động của thiết bị GSHT; tính năng quản lý và khai thác dữ liệu:truy cập, tìm kiếm, lập bảng biểu, thống kê, báo cáo.

Ngoài tính năng yêu cầu của Bộ GTVT, hộp đen còn giúp các doanh nghiệp vận tải tối đa hóa lợi nhuận với vốn đầu tư ban đầu

Chi tiết gắn hộp đen thiết bị định vị ô tô liên hệ tại địa chỉ:
http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com

Lắp định vị kiểm soát doanh nghiệp vận tải

Tình trạng lộn xộn trong hoạt động vận tải, ngoài sự buông lỏng quản lý của các doanh nghiệp, sự thiếu ý thức của lái xe, còn một nguyên nhân quan trọng đó là trách nhiệm của các cơ quan quản lý Nhà nước, trách nhiệm người thực thi công vụ. Báo Giao thông đã trao đổi với ông Khuất Việt Hùng, Quyền Vụ trưởng Vụ Vận tải về vấn đề này.

Hoạt động vận tải còn lộn xộn

Các phóng sự Báo Giao thông thực hiện đã chỉ rõ trên nhiều chuyến xe khách, lái xe thường xuyên đi quá tốc độ, không tuân thủ quy định 4 giờ phải thay tài xế hoặc dừng nghỉ… Theo ông, vì sao những lỗi nghiêm trọng này vẫn diễn ra phổ biến?

Ông Khuất Việt Hùng - Q. Vụ trưởng Vụ vận tải

Để được kinh doanh trên tuyến vận tải khách cố định, chủ xe (có thể kiêm lái xe ) phải đưa xe vào HTX hoặc doanh nghiệp. Họ phải trả tiền mua thương hiệu, tiền quản lý phí, chịu mức doanh thu khoán và tự phải xoay sở kiếm khách, đối phó với mọi tình huống trên đường.

Khi kinh tế khó khăn, nhu cầu đi lại giảm nhưng số xe được cấp nốt vẫn cứ tăng đều. Doanh thu giảm trong khi chi phí không giảm nên nhiều chủ xe buộc phải cắt giảm chi phí lao động; cắt giảm chi phí bảo dưỡng sửa chữa, đưa xe vào quay vòng thật nhanh. Khi lái xe trên đường thì phải đua tranh, giành khách, gây ra những vụ tai nạn thảm khốc.

Điều này cho thấy bên cạnh ý thức đạo đức của một số lái xe chưa tốt thì những bất cập trong quản lý doanh nghiệp và sự hạn chế trong quản lý Nhà nước cũng là nguyên nhân quan trọng dẫn đến tình hình mất ATGT của hoạt động vận tải.

Theo ông, có phải cung vượt quá cầu và thiếu bàn tay điều tiết của Nhà nước đã dẫn tới cạnh tranh không lành mạnh và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao?

Luật Giao thông đường bộ, Nghị định 91 đã quy định phải có quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách liên tỉnh nhưng chúng ta chưa làm, chưa công bố. Khi không có quy hoạch thì đơn vị kinh doanh vận tải phải tự mày mò mở tuyến rồi phải đi xin, xin chấp thuận mở tuyến, xin công bố tuyến, xin tăng xe, tăng nốt… có người xin thì ắt phải có ai đó cho. Người có quyền cho, cho đơn vị A thì chẳng nhẽ lại thôi đơn vị B… đây chính là kẽ hở trong quản lý Nhà nước làm nảy sinh tiêu cực. Ví dụ như cấp nốt để chạy xe quá nhiều. 

Vậy cần làm gì để chấm dứt tình trạng này, thưa ông?

Trước hết Bộ sẽ ban hành Thông tư thay thế Thông tư 14/2010/TT-BTVT quy định về tổ chức, quản lý hoạt động vận tải bằng xe ô tô, sẽ bổ sung và siết lại các điều kiện kinh doanh vận tải, quy định lại tổ chức và quản lý hoạt động vận tải  ô tô... Trong năm nay, Bộ cũng sẽ ban hành Thông tư quy định về quản lý và sử dụng dữ liệu từ thiết bị định vị giám sát hành trình, tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng dịch vụ vận tải bằng ô tô, Thông tư về quy định trách nhiệm và xử lý vi phạm về chất lượng và an toàn giao thông trong vận tải đường bộ. Áp dụng xử lý nghiêm theo Nghị định 93/2012/NĐ-CP, trong đó có đơn vị kinh doanh vận tải nếu để 20% phương tiện chạy quá tốc độ thì sẽ bị rút giấy phép kinh doanh vận tải; nếu phương tiện vi phạm liên tục thì tước phù hiệu chạy tuyến.Các đơn vị kinh doanh vận tải nên lắp đặt cảm biến tải trọng kèm theo thiết bị định vị để kiểm soát giám sát xe

Mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT vừa phê duyệt Đề án “Đổi mới quản lý vận tải đường bộ theo hướng hiện đại, hiệu quả nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải và giảm thiểu TNGT”, trong đó triển khai hàng loạt các gói giải pháp. 

Trước tiên là Tổng cục Đường bộ VN sẽ lập và trình bộ Quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách đường bộ liên tỉnh, lập dự án “Xây dựng hệ thống thông tin quản lý vận tải đường bộ Việt Nam ”, dự án “sàn giao dịch vận tải hàng hóa”… Khi trung tâm này hoạt động thì toàn bộ dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình sẽ được tích hợp về đây, các sở sẽ được cấp mật khẩu và tên truy cập để quản lý phương tiện mà đăng ký với Sở, để biết được thông tin về tình trạng hoạt động, có quy định đúng thời gian lái xe… Sở sẽ có trách nhiệm tổng hợp để xử lý, Tổng cục Đường bộ có trách nhiệm tổng hợp và thông báo đến cơ quan chức năng, kể cả thông báo về sở để đối chiếu, có phương án xử lý từng xe, từng doanh nghiệp vi phạm.

Cảm ơn ông!

xem thêm : thiet bi dinh vi xe may nhỏ gọn, thiet bi dinh vi oto

Thiết bị giám sát hành trình xe máy gps

Dinh vi xe may thiết bị định vị giám sát hành trình GPS là một trong những đồ chơi không thể thiếu cho những người muốn quản lý và theo dõi xe của mình.
Với các tính năng như một chìa khóa cho xe các thiết bị GPS không chỉ định vị toàn cầu theo dõi xe quản lý hành trình xe trực tuyến mà các thiết bị định vị còn giúp bảo về xe một cách hiệu quả.

Ảnh đồ chơi xe máy thiết bị giám sát hành trình theo dõi quản lý xe nhỏ gọn
Chức năng thiet bi dinh vi xe may
 :

• Chìa khóa xe an toàn khi bạn không có ở cạnh chiếc xe.
• Chống trộm bẻ khóa xe máy. (Báo động về điện thoại của bạn khi kẻ gian mở khóa)
• Báo động khi kẻ gian dắt xe.
• Hoàn toàn làm việc im lặng không ai biết nó đang hoạt động trong xe của bạn.
• Không kêu, không báo dộng, không hú tại xe mà chỉ âm thầm lặng lẻ báo vào điện thoại.
• Thoải mái cho mượn xe không lộ mật mã bằng điện tử (không dùng công tắc phụ)
• Theo dõi quan sát khi cho mượn xe đi đâu.
• Có thể làm thiết bị theo dõi người thân, vợ, chồng, con cái, người yêu… (Lắp đât ngầm vào xe của người muốn theo dõi)

​Lắp đặt trên tất cả các loại xe từ xe số tới tay ga, từ ô tô tới xe máy, tất cả các hảng xe có trên thị trường Việt Nam


Thiết bị nhỏ gọn dể dàng lắp đặt.
​Tất cả các sản phẩm bảo hành 1 đổi 1 trong vòng 1 năm. 
​Đây là một trong những đồ chơi xe máy mới nhưng phát triển số người sữ dụng phát triển khá mạnh thời gian gần đây. Quý khách yên tâm về chất lượng cũng như dịch vụ thiet bi dinh vi chúng tôi  cung cấp. Chăm sóc tư vấn nhiệt tình chu đáo.
Sản phẩm của công ty được nhập khẩu trực tiếp nên giá cả là rẻ nhất thị trường. Các khách hàng muốn làm đại lý vui lòng liên hệ với chúng tôi để được phân phối sản phẩm. Có chính sách giá tốt cho tất cả các đại lý.

xem thêm : cảm biến tải trọng cho xe có dung tích bình dầu lớn, kiểm soát chống hút trộm nhiên liệu

xe hơi giá 345 triệu

 Theo thiet bi dinh vi xe may vietglobal
Hãng sản xuất xe của Hàn Quốc vừa cho ra mắt một chiếc xe hơi mới giá rẻ mới mang tên Huyndai Eon, đây là chiến lược mới của Huyndai khi dòng xe có kích cỡ nhỏ chưa được thị trường tiêu thụ Việt đón nhận nhiều. Để thay đổi thị trường nên ông lớn của hãng xe xứ Hàn đã cho ra mắt chiếc Eon để lấy lại thị trường tiêu thụ sôi động.

Với thiết kế nổi bật đi kèm là sự nhỏ gọn Huyndai Eon đang là điểm nhấn của thị trường hiện nay, giá cả là vấn đề lớn của xe này với một mức cạnh tranh không tưởng với 345 triệu làm các đối thủ mạnh như Toyota, Kia, Mitsubishi ... phải dè chừng.

Ngoại thất xe chiếc Ôto tên Eon mang một dáng vẽ bé nhỏ mà lịch lãm với số đo 3.495mm x 1.550mm x 1.500mm ( dài, rộng, cao ) đi cũng là chiều dài tổng thể 2.830mm, với vóc dáng nhỏ bé này Eon thật sự là mẫu xe thích hợp với đường xá nhỏ bé tại Việt Nam.

Nội thất được thiết kế thật tiện lợi với rất nhiều ngăn chứa đồ, điều hòa chỉnh cơ ở vị trí trung tâm, cửa kính phía trước điều khiển điện, vô lăng gật gù, chìa khóa điều khiển từ xa, khóa trung tâm, tựa tay cạnh cửa, đèn trần trong xe, loa được bày trí phía trước và sau... tạo ra nhiều tiện ích khi sữ dụng chiếc xe hơi giá rẽ này.

Hướng đi mới của Huyndai vẫn mang tính quen thuộc được tái hiện từ ngoài vào trong để tạo ra sự đột biến về mẫu xe cở nhỏ này. Thích hợp với nhiều gia đình và đi kèm là chiếc xe ôtô giá rẽ dưới 400 triệu đồng này đã khiến độ cạnh tranh giữa các hãng xe tăng cao, bởi thế nên Huyndai Eon đang là tầm ngắm của rất nhiều cư dân Việt.

Dù xuất hiện chưa lâu nhưng những người cần mua xe ô tô mới giá rẽ tại Việt Nam đã rước chiếc Eon này về. Dự đoán sức tiêu thụ của dòng sản phầm xe kích thước nhỏ của Huyndai sẽ rất cao trong thời gian sắp tới tại Việt Nam.

dinh vi xe may, dinh vi xe hoi, thiet bi dinh vi xe may

Thiết bị định vị hợp quy hợp chuẩn Bộ GTVT

Có phải chứng nhận hoặc công bố hợp quy, hợp chuẩn các thiết bị thu - phát sóng và định vị? 

Dinh vi xe may Vietglobal - Kính gửi Bộ TT&TT, chúng tôi có nghiên cứu và sản xuất 02 loại sản phẩm liên quan đến thu - phát sóng và định vị để kinh doanh như sau: - Thiết bị thu phát sóng RF với tần số 433 Mhz. - Thiết bị định vị giám sát hành trình phương tiện vận tải sử dụng công nghệ GPRS/SMS và GPS (định vị toàn cầu) thông qua các module nhập khẩu từ nước ngoài. 

Vậy quý cơ quan có thể cho tôi biết các thiết bị trên có phải chứng nhận hoặc công bố hợp quy, hợp chuẩn gì không? và theo văn bản nào của Bộ TT&TT. Xin cảm ơn!

(Độc giả Nguyễn Thanh Hà - Hà Tĩnh)

Trả lời:

Bộ Thông tin và Truyền thông đã ban hành Thông tư 32/2011/TT-BTTTT ban hành danh mục sản phẩm hảng hóa chuyên ngành công nghệ thông tin và truyền thông bắt buộc phải chứng nhận và công bố hợp quy. Bạn có thể kiểm tra thiết bị của bạn có thuộc danh mục thuôc thông tư trên không. 

Nếu có các bước tiến hành thủ tục xin cấp giấy chứng nhận như sau:

1. Chuẩn bị hồ sơ

Tổ chức, cá nhân chuẩn bị đầy đủ hồ sơ đề nghị chứng nhận hợp quy theo các bước sau:

- Tự lấy mẫu sản phẩm và thực hiện đo kiểm tại các đơn vị đo kiểm được chỉ định hoặc thừa nhận, để có kết quả đo kiểm sản phẩm.

- Khai báo đầy đủ, chính xác thông tin vào đơn đề nghị chứng nhận hợp quy (theo mẫu tại phụ lục II, Thông tư 06/2009/TT-BTTTT).

- Chuẩn bị các giấy tờ khác theo yêu cầu trong thành phần hồ sơ.

2. Nộp hồ sơ

Tổ chức, cá nhân nộp hồ sơ đề nghị chứng nhận hợp quy tại các Tổ chức chứng nhận thuộc Cục Viễn thông ở các địa chỉ sau:

a.Khu vực Miền Bắc: 

TRUNG TÂM CHỨNG NHẬN

Địa chỉ: Toà nhà Cục Viễn thông

Yên Hòa - Cầu Giấy – Hà Nội

Thực hiện việc chứng nhận cho 28 tỉnh, thành phố gồm: Bắc Giang, Bắc Cạn, Bắc Ninh, Cao Bằng, Điện Biên, Hà Giang, Hà Nam, Hà Tĩnh, Hà Nội, Hải Dương, Hải Phòng, Hòa Bình, Hưng Yên, Lai Châu, Lạng Sơn, Lào Cai, Nam Định, Ninh Bình, Nghệ An, Phú Thọ, Quảng Ninh, Sơn La, Thanh Hóa, Thái Nguyên, Tuyên Quang, Vĩnh Phúc và Yên Bái

b.Khu vực Miền Nam:

TRUNG TÂM KIỂM ĐỊNH VÀ CHỨNG NHẬN 2

Địa chỉ: Số 27 Nguyễn Bỉnh Khiêm - Quận 1 – Thành phố Hồ Chí Minh

Thực hiện việc chứng nhận cho 22 tỉnh, thành phố gồm: An Giang, Bà Rịa-Vũng Tàu, Bạc Liêu, Bến Tre, Bình Dương, Bình Phước, Bình Thuận, Cà Mau, Cần Thơ, Đồng Nai, Đồng Tháp, Hậu Giang, Kiên Giang, Lâm Đồng, Long An, Ninh Thuận, Sóc Trăng, Tây Ninh, Tiền Giang, Trà Vinh, Vĩnh Long và Thành phố Hồ Chí Minh.

c. Khu vực Miền Trung:

TRUNG TÂM KIỂM ĐỊNH VÀ CHỨNG NHẬN 3

Địa chỉ: Số 42 Trần Quốc Toản – Đà Nẵng

Thực hiện việc chứng nhận cho 13 tỉnh, thành phố: Bình Định, Đắk Lắk, Đắk Nông, Gia Lai, Khánh Hòa, Kon Tum, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Quảng Bình, Quảng Trị, Phú Yên, Thừa Thiên Huế và Thành phố Đà Nẵng.

3. Tiếp nhận và đánh giá:

- Tổ chức chứng nhận tiếp nhận, kiểm tra tính đầy đủ và hợp lệ của hồ sơ đề nghị chứng nhận hợp quy.

- Tổ chức chứng nhận đánh giá sự phù hợp của mẫu sản phẩm trên cơ sở kết quả đo kiểm hợp lệ so với quy chuẩn kỹ thuật áp dụng để chứng nhận. 

4. Trả kết quả

- Trong thời hạn 10 ngày làm việc kế từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ, Tổ chức chứng nhận cấp Giấy chứng nhận có thời hạn tối đa ba (03) năm cho từng chủng loại sản phẩm của tổ chức, cá nhân đề nghị chứng nhận.

- Trong trường hợp không cấp giấy chứng nhận, Tổ chức chứng nhận thông báo bằng văn bản cho tổ chức, cá nhân đề nghị chứng nhận và nêu rõ lý do.

Hồ sơ đề nghị:

- Ðơn đề nghị chứng nhận hợp quy (theo mẫu tại phụ lục II, Thông tư 06/2009/TT-BTTTT);
- Bản sao giấy tờ thể hiện tư cách pháp nhân của tổ chức, cá nhân theo quy định của pháp luật;
- Tài liệu kỹ thuật của sản phẩm thể hiện đầy đủ các nội dung: Tên, ký hiệu và các thông tin kỹ thuật của sản phẩm; ảnh chụp bên ngoài; hãng sản xuất;

- Kết quả đo kiểm sản phẩm của đơn vị đo kiểm có đủ thẩm quyền quy định tại Khoản 1 và 3 Điều 5 của Thông tư số 06/2009/TT-BTTTT cấp cho tổ chức, cá nhân và được cấp trong vòng hai (02) năm tính đến ngày nộp hồ sơ;

- Bản sao chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng sản phẩm (đối với sản phẩm sản xuất trong nước).

Số lượng hồ sơ: 01 (bộ)

Thời hạn giải quyết: 10 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ hợp lệ, đầy đủ (không quá 30 ngày trong trường hợp đặc biệt)

Lệ phí: Có ( phí và lệ phí quản lý chất lượng bưu điện và hoạt động bưu chính viễn thông).

dinh vi xe may, thiet bi dinh vi xe may

Taxi gắn thiết bị định vị

Tổng giám đốc khối vận tải tập đoàn Mai Linh, ông Trương Quang Mẫn cho biết, sắp tới các xe taxi liên tỉnh của hãng sẽ lần lượt được gắn hộp đen để quản lý tốc độ, đảm bảo an toàn giao thông cho hành khách. Thiết bị định vị là hệ thống con chip được gắn liền với đồng hồ taximet, do tổng đài Mai Linh quản lý theo hệ thống mạng. Khi xe chạy quá tốc độ, đèn sẽ chớp đỏ liên tục và phát ra tiếng kêu bip bip để nhắc nhở bác tài giảm tốc.- có thể tham khảo thêm công ty vietglobal chuyên cung cấp thiết bị định vị oto, dinh vi xe may trên tòan quốc

Mỗi hộp đen trị giá 15-16 triệu đồng. "Chi phí sửa chữa ôtô do tai nạn đã ngốn 2-3 trăm triệu đồng/xe, so với giá của hộp đen là rất đắt", ông Mẫn cho biết.

Khoảng 450 xe chạy các tuyến Nam Bắc và Campuchia của Mai Linh chuẩn bị được gắn chip điện tử giới hạn tốc độ. 2 năm trước, đã có 50 xe taxi Mai Linh liên tỉnh được chỉ định gắn hộp đen để quản lý do tài xế thường xuyên vi phạm lỗi vượt tốc độ.

Trong chương trình "Đồng hành cùng Mai Linh an toàn trên mọi nẻo đường" diễn ra ngày 13/10, Mai Linh sẽ tặng 13.000 mũ bảo hiểm cho nhân viên, đồng thời trao 50 suất hỗ trợ rủi ro cho nạn nhân bị tai nạn giao thông, trị giá 1 triệu đồng/suất.

Dinh vi xe may, thiet bi dinh vi xe may

Trả lời trung tâm đăng kiểm cơ giới về kiểm định phương tiện lắp đặt

Ngày 30/01/2012, Sở Giao thông vận tải thành phố Đà Nẵng đã có công văn số 112/SGTVT-QLVT&PT Trả lời Trung Tâm Đăng kiểm Xe cơ giới về kiểm định phương tiện lắp đặt thiết bị giám sát hành trình. Toàn văn nội dung công văn như sau :

   Kính gửi: Trung tâm Đăng kiểm Xe cơ giới Đà Nẵng
   Ngày 16 tháng 01 năm 2012, Sở Giao thông vận tải thành phố Đà Nẵng nhận được Công văn số 14/ĐK-ĐN ngày 16/01/2012 của Trung tâm Đăng kiểm Xe cơ giới Đà Nẵng về việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình;
    Qua nội dung Công văn, Sở Giao thông vận tải có ý kiến trả lời và hướng dẫn như sau:
   1. Quy định lắp đặt thiết bị giám sát hành trình:
   Lộ trình lắp đặt thiết bị giám sát hành trình và thiết bị cảm biến nhiên liệu của xe ô tô được quy định tại Điều 12, Nghị định số 91/2009/NĐ-CP của Chính phủ;
   Công văn số 8044/BGTVT-VT, ngày 30 tháng 11 năm 2011 của Bộ Giao thông vận tải về việc tăng cường công tác quản lý hoạt động vận tải bằng xe ô tô, quy định: Không cho phép lưu hành đối với các xe thuộc diện phải lắp đặt TBGSHT nhưng không thực hiện lắp đặt hoặc thiết bị được lắp đặt không bảo đảm theo quy định.
   Như vậy, Trung tâm Đăng kiểm Xe cơ giới Đà Nẵng chỉ thực hiện kiểm định các xe ô tô đã lắp TBGSHT đảm bảo theo quy định. Các xe ô tô không đăng ký kinh doanh vận tải thì không thuộc diện bắt buộc phải lắp TBGSHT.
   2. Xử lý đối với các trường hợp cụ thể:
   - Trường hợp các xe ô tô của các đơn vị vận tải trước đây đã đăng ký tham gia kinh doanh vận tải, nay không có nhu cầu kinh doanh vận tải nữa (xin cấp tem kiểm định không có kinh doanh vận tải). Đề nghị Trung tâm Đăng kiểm trước khi nhận hồ sơ kiểm định, yêu cầu đơn vị vận tải có văn bản báo cáo phương tiện của mình không tham gia kinh doanh vận tải gửi Sở Giao thông vận tải và cơ quan quản lý thuế của đơn vị mình (có dấu đến của cơ quan tiếp nhận theo thủ tục hành chính) để theo dõi, kiểm tra; đồng thời nộp trả phù hiệu và Giấy phép kinh doanh vận tải mà Sở Giao thông vận tải đã cấp thông qua bộ phận tiếp nhận và trả kết quả.
   - Các tuyến vận tải khách cố định có cự ly trên 300 Km và dưới 300 Km, kể cả danh sách phương tiện của các doanh nghiệp, HTX hoạt động trên tuyến mà Sở quản lý tính đến 31/01/2012, như sau: (đính kèm danh sách)
   - Trung tâm Đăng kiểm Xe cơ giới Đà Nẵng chỉ thực hiện kiểm định và cấp tem có kinh doanh vận tải đối với các xe ô tô của các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách và doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh vận tải hàng hóa bằng công-ten-nơ đã có Giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô hoặc có Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh có đăng ký kinh doanh ngành nghề vận tải hàng hóa bằng xe ô tô đối với các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa khác.
   Sở Giao thông vận tải trả lời và hướng dẫn để Trung tâm Đăng kiểm Xe cơ giới Đà Nẵng được biết và triển khai thực hiện.

dinh vi xe may, thiet bi dinh vi xe may

Thiết bị giám sát hành trình lắp chỉ để đối phó

Chiều 21/3, Thanh tra Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức lễ công bố quyết định thanh tra thiết bị giám sát hành trình (GPRS) với 3 nhà thử nghiệm và 52 nhà cung cấp thiết bị định vị oto, thiết bị định vị xe máy cho các doanh nghiệp vận tải trên cả nước.

Buổi lễ công bố quyết định thanh tra thiết bị giám sát hành trình của các doanh nghiệp vận tải tại Bộ Giao thông vận tải vào chiều 21/3 đã ghi nhận: 100% doanh nghiệp lắp “hộp đen” chỉ để đối phó.

 

Tại buổi công bố quyết định, ông Nguyễn Văn Luyện, Chánh thanh tra Bộ Giao thông vận tải cho biết, sau một năm thí điểm việc lắp thiết bị giám sát hành trình và thiết bị cảm biến tải trọng đã bộc lộ nhiều nhược điểm. Thời gian đầu khi mới triển khai, dự kiến chỉ có 6 nhà cung cấp dịch vụ nhưng đến nay con số này đã tăng lên 52 đơn vị. Do có quá nhiều nhà cung cấp thiết bị nên chất lượng bị thả nổi. Nhiều doanh nghiệp phản ánh, thiết bị GPRS bị hỏng, mời nhà cung cấp đến sửa chữa, bảo hành nhưng không đến. 

 

Theo ông Chánh thanh tra, hiện nay 100% doanh nghiệp đã lắp đặt thiết bị giám sát hành trình, tuy nhiên chỉ để chống đối. Hơn nữa, sau khi lắp đặt thiết bị này, các doanh nghiệp không có người theo dõi hoạt động nên không phát huy tác dụng. Thêm vào đó, một số Sở Giao thông vận tải chưa thực sự vào cuộc trong việc giám sát thực hiện nên hiệu quả của thiết bị GPRS không cao. Vì vậy, phải kiểm tra để khắc phục những khiếm khuyết trên. 

 

“Sau kiểm tra, lỗi thuộc về đơn vị nào đơn vị đó phải chịu trách nhiệm, thuộc Bộ thì Bộ giải quyết. Thời gian tiến hành thanh tra sẽ kéo dài khoảng 2-3 tháng”, ông Chánh thanh tra Bộ Giao thông vận tải cho biết.
 

3 nhà thử nghiệm và 52 nhà cung cấp thiết bị giám sát hành trình
cho các doanh nghiệp vận tải sẽ bị thanh kiểm tra trong thời gian tới.Ảnh: Tùng Nguyễn.

 

Đồng quan điểm, đại diện Sở Giao thông vận tải TPHCM cũng cho biết, sau hơn một năm triển khai việc lắp đặt thiết bị GPRS đã bộc lộ nhiều hạn chế, nhiều doanh nghiệp lắp đặt đối phó là chủ yếu. Đặc biệt là khi có quy định xe phải lắp thiết bị giám sát hành trình mới được đăng kiểm nên tính chất đối phó càng thể hiện rõ hơn. 

 

“Việc kiểm tra là tốt, sau đợt thanh kiểm tra này nên loại bỏ bớt những nhà cung cấp thiết bị giám sát hành trình không tốt. Đồng thời, loại bớt “cò” trung gian (các đại lý bán hàng) để nâng cao chất lượng của việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình”, đại diện Sở Giao thông vận tải TPHCM kiến nghị.

 

Theo vị đại diện này, ở TPHCM hiện nay có 18 đơn vị cung cấp thiết bị giám sát hành trình nhưng không có máy chủ nên toàn phải sử dụng máy của đơn vị cung cấp. Vì thế, cần nhanh chóng thành lập một trung tâm cơ sở dữ liệu chung để dễ quản lý. 

 

Tham dự buổi lễ công bố, đại diện Sở Giao thông vận tải Đà Nẵng đánh giá, hiện nay việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình mới đặt ra cho có chứ chưa có quy chuẩn. Ban đầu chỉ có khoảng 6 nhà cung cấp nhưng đến nay đã có 52 đơn vị; trong khi đó đơn vị nào cũng chạy theo lợi nhuận mà không quan tâm đến chất lương nên đây là trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải. 

 

“Riêng với Đà Nẵng, chúng tôi đã buộc các doanh nghiệp phải cung cấp mật khẩu để kiểm soát hoạt động của xe khách sau khi lắp đặt thiết bị giám sát hành trình. Hiện Sở Giao thông vận tải chỉ cần ngồi ở văn phòng kiểm tra xe nào không có mật mã thì buộc doanh nghiệp phải cung cấp”, đại diện Sở Giao thông vận tải Đà Nẵng nói về kinh nghiệm quản lý doanh nghiệp vận tải sau khi lắp đặt thiết bị GPRS.

 

Tổ chức thanh tra làm 3 đợt

 

Tại buổi công bố kế hoạch thanh tra, ông Thạch Như Sỹ, Phó Chánh Thanh tra Bộ Giao thông vận tải, người được giao nhiệm vụ làm Trưởng đoàn thanh tra cho biết, để chuẩn bị cho việc thanh tra, đơn vị này đã gửi văn bản đến 1 số Sở Giao thông vận tải yêu cầu tập trung các đơn vị cung cấp và lắp đặt thiết bị GPGS tại 5 địa điểm: Hà Nội, TPHCM, Đà Nẵng, Hải Phòng và Đồng Nai.

 

Việc kiểm tra sẽ được báo trước cho các đơn vị trước 2 ngày. Dự kiến đợt 1 sẽ kiểm tra 10 đơn vị từ 1-18/4 tại Hà Nội. Cuối tháng 4, đầu tháng 5 sẽ kiểm tra các đợn vị tại 3 tỉnh: TPHCM, Đà Nẵng, Đồng Nai. Sau đó, sẽ quay trở lại làm nốt các đơn vị còn lại tại Hà Nội và Hải Phòng.

 

Đoàn kiểm tra sẽ kiểm tra từ quy trình sản xuất, thử nghiệm tiêu chuẩn chất lượng đến các thông số kỹ thuật, tính năng, hiệu quả khả năng khai thác thông tin từ cơ sở dữ liệu hộp đen…

 

“Sau thanh tra sẽ đánh giá lại toàn bộ quá trình lắp đặt thiết bị giám sát hành trình và đề xuất xử lý những vi phạm liên quan, nhằm chấn chính hoạt động vận tải khách”, ông Sỹ cho biết.

thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi oto

Thiết bị định vị vệ tinh tàu cá

Một gia đình chuẩn bị đi đánh bắt sứa ở Cô Tô

Huyện đảo 3 nhất
Khi biết mỗi ngày chỉ có duy nhất chuyến tàu cao tốc từ bờ ra đảo Cô Tô (và ngược lại), nhưng rất hay bị hoãn vì thời tiết, chúng tôi không khỏi lo lắng. Vì thế, mới gần 5h sáng, chúng tôi đã có mặt ở cảng Cái Rồng (huyện Vân Đồn, Quảng Ninh) để đón chuyến tàu 6h. Bến tàu tấp nập, nhộn nhịp cảnh mua bán giữa tiểu thương và những tàu cá vừa vội vã cập bờ. Ở một bên bến là hơn chục chiếc tàu du lịch, “tàu chợ” chuyên tuyến ra huyện đảo Vân Đồn và Cô Tô. Chuyến tàu sáng nay đáng lẽ khởi hành từ chiều qua, nhưng vì thời tiết không thuận nên phải hoãn đến sáng nay. Chắc do có nhiều khách bị lỡ chuyến hôm trước nên 120 chỗ ngồi trên tàu đã kín.

Phương tiện khá hiện đại với đầy đủ hệ thống ra đa, thiet bi dinh vi vệ tinh, mà theo giới thiệu của “nhà tàu” thì có giá 14 tỷ đồng và mới khai thác được hơn một năm nay. Thuyền trưởng Nguyễn Văn Bàng - 20 năm làm nghề lái tàu khách cho biết, hành trình ra đảo khoảng hơn 40km, chia làm 2 phần rõ rệt, chặng từ bờ ra Cửa Đối sóng êm nhưng nhiều đá ngầm, còn từ Cửa Đối đến đảo lại thường xuyên có sóng to, gió lớn, rất dễ bị say sóng. Thuộc “từng ổ gà” trên tuyến, nên thuyền trưởng tàu thi thoảng lại điều khiển phương tiện đi tắt qua các đảo đá, để tiết kiệm thời gian hành trình. Ông bảo, đất Cô Tô “lành” nên ngày càng có nhiều người đến làm ăn.

Thời gian này, Cô Tô đang vào mùa đánh bắt sứa, mỗi vụ kéo dài 3-4 tháng, nên thu hút người từ các tỉnh khác đến đánh bắt hoặc chế biến sứa thuê. Cũng nhờ nguồn thu từ sứa mà huyện đảo Cô Tô ngày càng nhiều người có của ăn của để, xây nhà kiên cố, mua sắm đồ đạc. Trong số họ có thể kể đến vợ chồng anh Mai Công Đàm và chị Bùi Thị Ngát, sở hữu 3 xưởng chế biến sứa, giải quyết việc làm cho hơn 30 lao động. Chị Ngát kể: “Hai vợ chồng quê huyện Hải Hậu, Nam Định, trước khi “an cư” ở Cô Tô, anh làm nghề lái tàu, thường xuyên qua lại vùng đất này. Chẳng hiểu duyên nợ thế nào mà sau một dịp ra Cô Tô “tham quan”,  chúng tôi quyết định “bốc” cả nhà ra đây. Nhờ có nghề sứa nên cũng có chút vốn liếng”.

Dạo một vòng thị trấn Cô Tô và xã đảo Thanh Lân - 2 trong 3 đơn vị hành chính của huyện, chúng tôi phần nào cảm nhận được cuộc sống nơi đây đang có sự “thay da đổi thịt”, có thêm vài chục ngôi nhà cao tầng đang mọc lên và những công trình của Nhà nước đang được xây dựng như chợ, hồ chứa nước ngọt, trường học cấp III đạt chuẩn quốc gia... Ở Thanh Lân, dân cư không đông và sầm uất như thị trấn Cô Tô, nhưng cũng có nhiều nhà to, đẹp, được xây dựng theo kiến trúc hiện đại như trong đất liền, đường vào các khu dân cư đều được bê tông hóa.

Cùng với sự phát triển cơ sở hạ tầng, huyện đảo có những bước tiến đáng kể trong việc xây dựng, phát triển đời sống tinh thần cho người dân. Ông Nguyễn Đức Thành - Chủ tịch UBND huyện chia sẻ: “Cô Tô đang có 3 cái nhất so với các địa phương trong tỉnh, đó là 100% hộ dân có đầu thu truyền hình kỹ thuật số, 100% trẻ em mẫu giáo được hỗ trợ bữa ăn trưa tại trường, và trong năm 2012 sẽ lắp đặt 20 trạm thu phát sóng wifi (đường truyền internet không dây) và Cô Tô sẽ trở thành huyện đảo đầu tiên phủ sóng internet không dây”. Tiềm năng du lịch và nghề cá

Giữ cương vị Bí thư Huyện ủy, Chủ tịch UBND huyện Cô Tô hơn 1 năm nhưng ông Thành đã hiểu rõ về Cô Tô. Bởi trước đó, khi còn là Bí thư Tỉnh đoàn Quảng Ninh, ông cũng đã có nhiều đợt công tác, gắn bó với huyện đảo. Giờ đây, khi được trực tiếp gắn bó với mảnh đất này, ông luôn trăn trở tìm ra hướng đi mới, thúc đẩy Cô Tô phát triển, chú trọng các chính sách an sinh xã hội, đầu tư cho giáo dục. Huyện thường xuyên vận động cán bộ đi học nâng cao trình độ, mở lớp ngoại ngữ tiếng Anh, tiếng Trung và hỗ trợ kinh phí tới 80% cho người dân đi học... Những hộ gia đình đăng ký thoát nghèo được huyện hỗ trợ 10 triệu đồng mua thuyền sản xuất. Một số ý tưởng mà lãnh đạo địa phương đang trăn trở là tìm hướng để xây dựng những đặc sản thương hiệu Cô Tô, như: Mắm, hải sâm, cá khô và rộng hơn là “Du lịch Cô Tô”...

Trong năm nay, huyện Cô Tô cũng sẽ có thêm một số cơ chế hỗ trợ nhằm thúc đẩy phát triển sản xuất, khai thác, chế biến thuỷ sản kết hợp dịch vụ du lịch. Để nhiều người biết đến Cô Tô và nhất là giáo dục cho thế hệ trẻ ý thức bảo vệ biển đảo quê hương, năm 2011, huyện đã phối hợp với Tỉnh đoàn tổ chức thành công các đợt “Hành trình biển đảo quê hương” và năm 2012 này sẽ tổ chức các chương trình tương tự.

Theo Quy hoạch phát triển kinh tế biển đảo Việt Nam đến năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2010, các đảo, cụm đảo như Cô Tô - Thanh Lân, cùng với các đảo nhỏ của huyện Vân Đồn như Quan Lạn - Minh Châu, Ngọc Vừng - Thắng Lợi... nằm trong Vòng cung kinh tế quan trọng vùng biển Đông Bắc, với định hướng phát triển du lịch sinh thái biển đảo, thương mại, xây dựng trung tâm nghề cá phía Bắc vịnh Bắc Bộ. Như vậy, trong tương lai, Cô Tô sẽ trở thành địa chỉ du lịch hấp dẫn.

Tin vui cho người dân nơi đây là UBND tỉnh đã phê duyệt dự án kéo điện lưới từ đất liền ra đảo Cô Tô, tạo điều kiện phát triển toàn diện cơ sở hạ tầng “điện, đường, trường, trạm” và tiềm năng kinh tế địa phương, dự kiến khởi công vào quý III/2012. Trong vài năm tới, huyện sẽ đầu tư thêm một tàu cao tốc trọng tải lớn, có tốc độ gần 90km/h, chỉ cần 30 phút có thể đi từ đất liền ra đảo, thay vì phải mất gần 2giờ như hiện nay.

Cùng đi với chúng tôi, ông Nguyễn Hoài Nhơn - Phó giám đốc Công ty Cổ phần QLĐS số 3 (đơn vị quản lý luồng đường thủy quốc gia trên địa bàn Quảng Ninh) giới thiệu một số luồng chạy tàu giữa các đảo trong quần đảo Cô Tô, Vân Đồn. Hiện, các luồng tuyến này chưa được tổ chức quản lý, nên UBND tỉnh Quảng Ninh đã đề nghị công bố, quản lý hoặc đưa vào quy hoạch quản lý đối với 6 tuyến nối các đảo: Cô Tô - đảo Trần (khoảng 40km), Cô Tô - Thanh Lân (khoảng 3km), luồng đường thủy nội địa quốc gia hiện tại - đảo Cô Tô (qua Cửa Vành, khoảng 30km), đảo Cái Rồng - các đảo Quan Lạn, Thắng Lợi, Ngọc Vừng, Bản Sen (huyện Vân Đồn, khoảng 50km), cửa Sậu Đông - đảo Trần (khoảng 25km), Cửa Đại - đảo Trần (khoảng 20km). “Việc công bố, tổ chức quản lý hoặc quy hoạch các tuyến đường thủy trên sẽ giúp xây dựng đồng bộ hơn hệ thống hạ tầng giao thông tại các huyện đảo, thiết lập trật tự ATGT đường thủy nơi đây” - ông Nhơn khẳng định.
xem thêm : định vị xe máy, thiet bi dinh vi xe may, dinh vi xe hoi

Lợi ích cho doanh nghiệp vận tải khi lắp TBGSHT

Ngày 1.7 tới là hạn chót các doanh nghiệp vận tải phải lắp thiết bị giám sát hành trình cho xe ô tô (GPS) theo nghị định số 91 của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, đến thời điểm này vẫn còn nhiều tranh cãi về lợi ích của việc lắp thiết bị GPS đối với doanh nghiệp vận tải. PV Báo GTVT đã phỏng vấn ông Nguyễn Trường Giang, Chủ tịch Hội đồng quản trị - Công ty cổ phần công nghệ trực tuyến Skysoft từ góc nhìn của doanh nghiệp cung cấp thiết bị định vị GPS.

Ông Nguyễn Trường Giang

Lắp đặt thiết bị định vị GPS, doanh nghiệp là đối tượng đầu tiên được hưởng lợi.

PV: Vì sao ông lại có nhận định đó?

Ông Nguyễn Trường Giang: Doanh nghiệp chúng tôi là một trong những doanh nghiệp đầu tiên cung cấp thiết bị và dịch vụ định vị GPS đầu tiên tại Việt Nam. Từ những ngày đầu tiếp cận thị trường, tổ chức hội thảo để giới thiệu sản phẩm, chúng tôi đã nhận được sự ủng hộ nhiệt tình từ phía các doanh nghiệp vận tải. Việc đưa thiết bị vào thử nghiệm và lắp đặt tại các doanh nghiệp ngay từ những ngày đầu đã cho kết quả tốt. Hệ thống đã cho phép các doanh nghiệp quản lý hầu hết mọi hoạt động của phương tiện.

Theo thông tin phản hồi chính thức từ nhiều doanh nghiệp, doanh thu tăng lên nhờ việc sử dụng hệ thống định vị GPS (nhờ sử dụng được tối đa công suất của phương tiện, giảm chi phí nhân công quản lý trực tiếp, giảm thất thoát gian lận, giảm vi phạm và tai nạn..) trong vòng 03 tháng đã bù đắp được toàn bộ số tiền đầu tư ban đầu cho thiết bị. Vì vậy, trước thời điểm Thủ tướng chính phủ ban hành nghị định số 91, rất nhiều các doanh nghiệp lớn nhỏ đã tự trang bị thiết bị GPS cho doanh nghiệp mình để phục vụ công tác quản lý.

Pv: Ông có thể cho biết cách thức quản lý phương tiện bằng GPS?

Ông Nguyễn Trường Giang: Bộ thiết bị định vị GPS bao gồm 2 phần, phần cứng và phần mềm. Phần cứng gồm bộ vi xử lý, bộ phận thu nhận, ghi, lưu giữ và truyền phát dữ liệu theo thời gian thực. Phần mềm gồm hệ thống bản đồ số, hệ thống phân tích dữ liệu, tổng hợp báo cáo và toàn bộ các tính năng quản lý được phát triển và hoàn thiện theo thời gian và theo định hướng riêng của từng nhà cung cấp.

Về cơ bản, khi sử dụng thiết bị GPS, các chủ doanh nghiệp vận tải có thể kiểm soát được hầu hết các trạng thái của phương tiện như: vị trí của phương tiện, tốc độ di chuyển, tuyến đường di chuyển, các điểm dừng đỗ, thời gian dừng đỗ… của phương tiện tại mọi thời điểm. Doanh nghiệp cũng có thể chiết xuất các báo cáo trạng thái như trên theo các mốc thời gian mình muốn.

Nhân viên Skysoft đang vẽ bản đồ cung đường tuyến đi cho khách hàng

Ngoài những tính năng cơ bản trên, tùy thuộc vào các đơn vị cung cấp khác nhau, doanh nghiệp vận tải sẽ có thêm rất nhiều tính năng quản lý ưu việt khác. Ngoài ra, doanh nghiệp vận tải cũng có thể tăng thêm các tiện ích khác như: Tích hợp camera để quan sát hình ảnh bên trong và ngoài phương tiện (kiểm soát số lượng khách hàng cũng như hàng hóa chuyên chở), tích hợp cảm biến dầu để kiểm soát việc cấp và tiêu hao nhiên liệu (phát hiện việc lãng phí nhiên liệu và tiêu hao nhiên liệu bất thường…), cảm biến trọng tải, ….để tăng thêm hiệu quả quản lý.

Pv: Một số doanh nghiệp vận tải cho rằng, việc lắp thiết bị định vị GPS cho doanh nghiệp của mình đã không mang lại hiệu quả như mong muốn, quan điểm của ông thế nào về vấn đề này?

Ông Nguyễn Trường Giang: Ở Việt Nam hiện có rất nhiều đơn vị cung cấp thiết bị và dịch vụ định vị GPS. Trong bối cảnh trước đây, chất lượng thiết bị và dịch vụ GPS hoàn toàn bị thả nổi, không kiểm soát, vì vậy trên thực tế cũng xuất hiện một số doanh nghiệp cung cấp thiết bị có chất lượng thấp, không ổn định. Bên cạnh đó, hệ thống bản đồ tích hợp và các tính năng quản lý đi kèm - là yếu tố then chốt tạo nên chất lượng sản phẩm - của một số đơn vị còn sơ khai, vì vậy chưa đem lại được lợi ích tối ưu cho doanh nghiệp.

Ngoài ra, về phía các doanh nghiệp vận tải, nếu không chú tâm sát sao trực tiếp đến việc quản lý và không đưa ra các chế tài thích hợp để xử lý các trường hợp vi phạm được phát hiện nhờ hệ thống định vị GPS, việc quản lý cũng sẽ không mang lại hiệu quả như mong muốn.

PV:Vậy doanh nghiệp làm cách nào để có thể nhận biết được loại thiết bị hợp chuẩn, chất lượng tốt, và có các tính năng quản lý ưu việt?

Ông Nguyễn Trường Giang: Ông Hiện nay, các doanh nghiệp vận tải có thể dễ dàng nhận biết các thiết bị hợp chuẩn nhờ chứng nhận thiết bị hợp quy của bộ GTVT. Với chứng nhận này, thiết bị đáp ứng được các yêu cầu bắt buộc của cơ quan chức năng như: Thông tin về xe và lái xe; Hành trình của xe; Tốc độ của xe; Số lần và thời gian dừng, đỗ xe; Số lần và thời gian đóng, mở cửa xe; Thời gian làm việc của lái xe.

Về cơ bản phần cứng của thiết bị quyết định độ bền và độ ổn định của thiết bị, phần mềm quyết định đến hiệu quả quản lý của thiết bị, vì vậy, để chọn được bộ thiết bị tốt, doanh nghiệp vận tải nên quan tâm đến xuất xứ của thiết bị, thời hạn bảo hành thiết bị.

Bên cạnh đó, doanh nghiệp có thể yêu cầu nhà cung cấp giới thiệu về phần mềm của thiết bị, đồng thời đề nghị lắp thử nghiệm thiết bị vào phương tiện trong một khoảng thời gian nhất định và đưa ra yêu cầu quản lý của mình đề nghị nhà cung cấp đáp ứng. Chủ doanh nghiệp cũng có thể tham khảo hệ thống định vị GPS của các đơn vị khác cùng ngành hiện đã áp dụng công nghệ định vị GPS thành công để cân nhắc lựa chọn nhà cung cấp uy tín đảm bảo.

PV: Chúng ta vừa nói đến sản phẩm chất lượng và đạt chuẩn, vậy sản phẩm của Công ty Skysoft ở mức nào trong sự “đạt chuẩn” ấy?

Như tôi đã nói, Công ty chúng tôi đã có một thời gian dài hoạt động trong lĩnh vực cung cấp thiết bị và dịch vụ định vị GPS. Các sản phẩm chúng tôi cung cấp từ trước cũng như hiện tại đều có tỷ lệ hỏng hóc, trục trặc thấp dưới mức cho phép (khoảng 2%). Hệ thống bản đồ và các tính năng tích hợp vào thiết bị hoàn thiện và liên tục được nâng cấp đã đáp ứng được hầu hết các yêu cầu từ phía khách hàng.

Với sự tin tưởng và gắn bó lâu dài của một số lượng lớn các khách hàng của công ty cùng với những phản hồi tích cực từ nhiều khách hàng cũ và mới của Công ty, chúng tôi hoàn toàn tự tin về chất lượng sản phẩm mình cung cấp. Còn về vấn đề đạt chuẩn của thiết bị, trong tay chị là bản Chứng nhận hợp chuẩn QCVN 31:2011/BGTVT cho sản phẩm Navibox X3, là một trong những thiết bị giám sát hành trình được chứng nhận hợp chuẩn đầu tiên tại Việt Nam đáp ứng đầy đủ các tính năng theo quy định.

Nếu so sánh với các sản phẩm chất lượng thì giá cả rất cạnh tranh. Cũng như các mặt hàng khác thôi, tiền nào của nấy. Nhiều doanh nghiệp vận tải tính toán, lắp thiết bị GPS trên 1 xe tốn khoảng 4-5 triệu đồng, đầu tư trên khoảng 100 đầu xe để đáp ứng yêu cầu của cơ quan chức năng là chi phí không nhỏ.

PV:Vậy, theo ông có cách nào để giảm bớt gánh nặng cho các đơn vị vận tải?

Ông Nguyễn Trường Giang: Theo tôi, doanh nghiệp nên xem đây là dịp để cơ cấu lại bộ máy quản lý theo hướng hiện đại. Thay bằng việc tìm các thiết bị hợp chuẩn với các tính năng quản lý hạn chế và chi phí thấp, doanh nghiệp nên tính toán đầu tư dòng thiết bị chất lượng tốt với nhiều tính năng ưu việt, đồng thời sát sao trong công tác quản lý để nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải.

Như tôi đã nói ở trên, hầu hết các doanh nghiệp sau 03 tháng ứng dụng hệ thống GPS vào quản lý, hiệu quả kinh tế thu được đủ bù đắp chi phí đầu tư ban đầu. Thiết nghĩ, đây chính là cách giảm bớt gánh nặng tài chính trước mắt, đồng thời mang lại hiệu quả quản lý lâu dài cùng một diện mạo mới cho doanh nghiệp.

PV: Xin cảm ơn ông!

CNS3 là thiết bị GPS hợp chuẩn tích hợp với phần mềm với hệ thống bản đồ số thông minh và các tính năng quản lý ưu việt cho phép kiểm soát phương tiện theo thời gian thực.

Thiết bị Navibox X3

Thiết bị có các tính năng cơ bản như: định vị vị trí của phương tiện; cập nhật trạng thái phương tiện (dừng, đi, tốc độ); cho phép thêm mới các điểm đánh dấu; thiết lập các cảnh báo (dừng đỗ sai quy định, vượt tốc độ, tắc đường…); Đếm chuyến; Lưu trữ dữ liệu; Quản lý lái xe và thời gian lái; Nhắc điểm đón trả khách; Phơi lệnh điện tử; Theo dõi hình ảnh trên xe; Kiểm soát tình trạng sử dụng nhiên liệu; Kiểm soát trọng lượng, chủng loại hàng hoá chuyên chở; Cảnh báo ngủ gật, cảnh báo cháy;….

xem thêm : định vị xe máy, thiet bi dinh vi xe may

Phát triển giao thông đô thị đà nẵng

15 năm sau khi trở thành thành phố trực thuộc Trung ương, bằng bản lĩnh, quyết tâm, sự đồng thuận của Đảng bộ, chính quyền và nhân dân Đà Nẵng, Thành phố đã và đang chuyển mình mạnh mẽ, đặc biệt là bộ mặt đô thị từng ngày thay đổi và phát triển không ngừng. Những công trình giao thông đã kết nối các khu vực thành một thể liên hoàn, thống nhất, là động lực thúc đẩy phát triển KT-XH của Thành phố.

Các công trình giao thông tiêu biểu đã đang được xây dựng

Dự án đường Đông - Tây (đường Nguyễn Văn Linh hiện nay), đường Bắc - Nam (đường Hàm Nghi - Lê Đình Lý) và đường Tiểu La nối dài (đường 2/9 hiện nay), đường Bạch Đằng Đông (Trần Hưng Đạo hiện nay) là những tuyến đường qua vùng ao hồ, ruộng trũng bờ Tây và bờ Đông sông Hàn được triển khai xây dựng vào những năm 1993-2000 là mốc son đánh dấu sự chuyển mình của hệ thống hạ tầng giao thông Đà Nẵng.

Phối cảnh cầu Rồng

Tiếp đến là các tuyến đường với quy mô 6 -12 làn xe xuyên qua các khu dân cư đông đúc, kết nối đến các vùng đất còn hoang sơ, nghèo khó của thành phố như đường Nguyễn Hữu Thọ, Lê Duẩn, Nguyễn Tất Thành, Phạm Văn Đồng, Ngô Quyền, Hoàng Sa, Trường Sa, Điện Biên Phủ, Lê Văn Hiến... Nhiều tuyến đường nội thị cũng đã được đầu tư, cải tạo nâng cấp theo hướng khang trang, hiện đại. Hạ tầng viễn thông, điện được hạ ngầm.

Đà Nẵng cũng được biết đến với đường hầm đầu tiên của Việt Nam được xây dựng xuyên đèo Hải Vân do Bộ GTVT làm chủ đầu tư. Đây là 1 trong 30 đường hầm lớn, hiện đại nhất thế giới và là hầm đường bộ lớn nhất khu vực Đông Nam Á, với nhiều hạng mục công trình có yêu cầu kỹ thuật cao trên thế giới được áp dụng lần đầu ở Việt Nam.

Nhưng nói đến Đà Nẵng phải kể đến những cây cầu bắc qua dòng sông Hàn và Cẩm Lệ. Có thể nói không quá rằng, mỗi cây cầu lớn ở Đà Nẵng đều có những đặc trưng riêng không giống nhau, tạo nên từng dấu “nhấn” về mặt kiến trúc, mỹ quan cũng như bước triển thành của ngành GTVT Đà Nẵng. Nếu như trước năm 1997, Thành phố chỉ có 3 cây cầu đường bộ bắc qua sông Cẩm Lệ là Cầu Đỏ, cầu Trần Thị Lý, cầu Nguyễn Văn Trỗi đều được xây dựng từ trước giải phóng thì đến nay Đà Nẵng với các loại hình dạng kết cấu cơ bản từ cầu dây văng, dây võng, cầu quay, đến cầu BTCT đúc hẫng... xứng đáng là một thành phố của những cây cầu hiện đại.

Cầu Sông Hàn được đưa vào sử dụng năm 2000, đến nay vẫn giữ "danh hiệu" là chiếc cầu quay đang hoạt động duy nhất trên đất nước Việt Nam cũng như khu vực Đông Nam Á. Đây cũng là một trong cây cầu nhịp lớn kết cấu dây văng đầu tiên do đội ngũ cầu đường Việt Nam trực tiếp thực hiện.

Năm 2001, cầu Cẩm Lệ được xây dựng để thay thế chiếc cầu mang đầy thương tích chiến tranh. Cầu được thi công theo công nghệ đúc hẫng tiên tiến trên thế giới nhưng chưa phổ biến nhiều ở Việt Nam vào thời điểm bấy giờ. Đây là công trình cầu áp dụng công nghệ này đầu tiên ở khu vực miền Trung Tây Nguyên. Và chính là tiền đề cho việc chủ động triển khai áp dụng một loạt các cầu theo công nghệ đúc hẫng cân bằng trên địa bàn thành phố như cầu Mân Quang, cầu Đỏ, Nguyễn Tri Phương, Khuê Đông, Sông Cái...

Năm 2009, cầu Thuận Phước hoàn thành, là một trong những cây cầu dây võng lớn nhất Việt Nam (với chiều dài hơn 1800m), áp dụng nhiều giải pháp thiết kế tiên tiến và công nghệ thi công mới mẻ ở Việt Nam. Cầu có kết cấu dầm hộp BTCT liên tục đối với cầu dẫn, dạng cầu treo dây võng dầm thép bản trực hướng đối với cầu chính. Tính chất phức tạp của cầu không chỉ ở giải pháp kết cấu, trong đó: Cầu dẫn gồm 3 liên liên tục, đặc biệt có liên gồm 5 nhịp 50m liên tục nằm trong đường cong bán kính 250m được thi công theo phương pháp đổ bê tông trên đà giáo cố định, ván khuôn trượt. Những bài học rút ra từ công nghệ thi công này đã tạo tiền đề cho việc thiết kế biện pháp thi công chủ đạo và tổ chức thi công dầm dẫn cầu Trần Thị Lý hiện nay. Cầu được đưa vào sử dụng đã đánh dấu một bước trưởng thành của đội ngũ cán bộ cầu đường của Đà Nẵng nói riêng, đội ngũ kỹ sư, công nhân Việt Nam nói chung trong làm chủ công nghệ thi công cầu hiện đại.

Hiện, Đà Nẵng đang tiếp tục xây dựng công trình cầu Rồng và cầu mới Trần Thị Lý. Đây là 2 công trình có hình dáng kiến trúc độc đáo trên thế giới. Cầu Rồng được thiết kế mang hình dáng Rồng bay với ba nhịp chính liên tục theo sơ cấu tạo dầm - vòm liên tục. Là cầu vòm đơn (đường xe chạy ở 2 bên vòm) duy nhất và cũng là dài nhất ở khu vực Đông Nam Á với chiều dài phần cầu vòm 456m, trong đó vòm được cấu tạo từ 5 ống thép đường kính 1,2m. Công trình này đã được Hiệp hội cầu đường thế giới công nhận là công trình có thiết kế độc đáo, mới lạ.

Phối cảnh cầu Trần Thị Lý

Cầu mới Trần Thị Lý được thiết kế với kết cấu trụ tháp đơn nghiêng cao 145m và dây văng 3 mặt phẳng trong đó phần dây phía Tây bố trí xoắn không gian như các cánh buồm tạo nên một điểm nhấn kiến trúc phía Nam trung tâm Thành phố. Đặc biệt trụ tháp nghiêng của cầu được đặt trên hệ gối chỏm cầu chịu được tải trọng đứng đến 25.000 tấn là gối chỏm cầu chịu tải trọng lớn nhất thế giới đến thời điểm hiện nay.

Những bước tiến công nghệ

Việc ứng dụng kịp thời công nghệ mới đã đem lại một bước tiến dài cho công tác khảo sát. Các đơn vị tư vấn khảo sát đã mạnh dạn đầu tư máy móc thiết bị hiện đại như máy toàn đạc điện tử, thiet bi dinh vi toàn cầu, máy đo cao, đo sâu điện tử... Năng suất và chất lượng của công tác khảo sát công trình được nâng cao rõ rệt, cán bộ khảo sát được chuyên môn hóa.

Trong công tác thiết kế, khoa học công nghệ đóng góp một vai trò then chốt, giúp đạt được những thành tựu nổi bật trong thời gian vừa qua. Ngành GTVT Đà Nẵng đã có những định hướng để các đơn vị tư vấn thiết kế tiếp thu các kiến thức mới, làm chủ được công nghệ hiện đại như: Phần mềm RM2000 tính toán thiết kế cầu, phần mềm NOVA - TDN tính toán thiết kế đường và nút giao thông; phần mềm tính toán thiết kế các kết cấu SAP2000; MIKE-UBAN tính toán thủy văn, thủy lực, phần mềm tính toán xử lý nền đất yếu PLASXIS, tính toán ổn định nền đường GEO-SLOPE... Trong thiết kế xử lý nền đường đắp trên đất yếu, đã áp dụng thành công nhiều phương pháp ứng với từng điều kiện địa chất khác nhau của thành phố như: phương pháp cắm bấc thấm kết hợp đắp đất gia tải, phương án gia cố tại chỗ bằng cọc cát, cọc xi măng - đất.... Về thiết kế kiên cố hóa mái dốc ta luy nền đường, đã mạnh dạn áp dụng nhiều giải pháp mang tính đột phá như công nghệ neo trong đất, sử dụng lưới địa kỹ thuật Neo-web để gia cố mái dốc, sử dụng tường chắn có cốt MSE (mechanical stable earth) thiết kế tường chắn đầu cầu.

Theo đánh giá của các chuyên gia, hiện năng lực quản lý của ngành GTVT Đà Nẵng đã đạt đến một bậc mới, đảm nhận được các công trình và dự án có quy mô lớn (từ trên 1 nghìn tỷ VNĐ đến 300 triệu USD), có yêu cầu cao về mặt tiến độ và chất lượng công trình thông qua việc ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý, theo dõi và đánh giá dự án. Đã triển khai xây dựng cơ sở dữ liệu nền GIS để thuận lợi cho việc quản lý hạ tầng giao thông đô thị một cách đồng bộ, chính xác, tổ chức khai thác hiệu quả phần mềm quản lý cầu đường do Trung ương cung cấp để kiểm soát tốt công tác duy tu bảo dưỡng; đang nghiên cứu, áp dụng phần mềm điều khiển tự động hệ thống tín hiệu giao thông (của Tây Ban Nha) để vận dụng tổ chức giao thông theo phương thức “làn sóng xanh” trên một số trục giao thông chính của thành phố.

Ngành GTVT Đà Nẵng cũng đã chủ động trong nghiên cứu, ứng dụng các phần mềm tiên tiến trong quản lý, quy hoạch giao thông như STRADA, VISUM để phân tích dự báo nhu cầu giao thông, đánh giá các điểm ùn tắc giao thông, các phương án thiết kế tổ chức giao thông, cũng như xây dựng bản đồ quy hoạch tổng thể giao thông thành phố,... ứng dụng phần mềm Mô hình thủy lực trong thiết kế quy hoạch các tuyến kênh, cống thoát nước chính của thành phố, đảm bảo giải pháp đề xuất là hợp lý nhất.

Đà Nẵng vinh dự và tự hào khi nhận được những lời khen ngợi từ các cấp lãnh đạo Nhà nước. Nguyên Chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết khi về thăm thành phố đã nói rằng "Đà Nẵng có những đổi thay rất đáng khâm phục. Những con đường mới khang trang, những cây cầu mới hiện đại, tiêu biểu cho một sức sống mãnh liệt của người dân Đà Nẵng". Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng cũng nhấn mạnh"Có thể nói rằng, Đà Nẵng đã lựa chọn đúng một khâu đột phá rất quan trọng là đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng, đặc biệt là giao thông. Nhờ thực hiện tốt việc đầu tư kết cấu hạ tầng đã tạo nên động lực rất quan trọng để cho Đà Nẵng phát triển nhanh và toàn diện những năm qua"./.

xem thêm : định vị xe máy, thiet bi dinh vi xe may, dinh vi xe hoi

Doanh nghiệp vận tải gặp phải nhà cung cấp hộp đen Rởm

Hàng loạt doanh nghiệp vận tải ở Nghệ An lao đao vì bị nhà cung cấp “lừa” bán hộp đen rởm. Cả trăm xe khách đường dài phải chịu cảnh ra đường là bị phạt vì hộp đen không hoạt động hoặc tậm tịt, lúc chạy lúc không.
 

TTGT Quảng Bình trích xuất dữ liệu từ hộp đen

Tiền nộp phạt nhiều hơn tiền mua thiết bị

Ông Nguyễn Văn Hùng - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Nghệ An cho biết có tới 10 doanh nghiệp phải tự bỏ tiền túi ra tìm nhà cung cấp khác.

Đơn cử như Công ty TNHH Đầu tư thương mại và vận tải Thành Vinh, trong 2 năm đã từng phải đổi đến 3 nhà cung cấp thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) mà vẫn chưa hết lo. Ông Trần Thành Vinh - Giám đốc Công ty nói: Tháng 7/2011, Công ty đã ký với nhà cung cấp Hà Anh lắp hộp đen với giá 4,5 triệu đồng/bộ. Lúc đó, Công ty Hà Anh là một trong những nhà cung cấp đầu tiên có mặt ở Nghệ An. Được một thời gian, thiết bị liên tục gặp sự cố, Thành Vinh đành hủy hợp đồng và tìm đến nhà cung cấp uy tín hơn.
 

Sau đợt tổng kiểm tra của Thanh tra Bộ GTVT về sản xuất kinh doanh và kiểm định, phân phối thiết bị GSHT trên toàn quốc, từ 56 nhà cung cấp, kiểm định đến nay số lượng nhà cung cấp được cấp phép chỉ còn 44 đơn vị, lãnh đạo thanh tra Sở GTVT Nghệ An cho biết.

Lần hai, Công ty lắp thiết bị của nhà phân phối Toàn Phương cũng với giá 4,5 triệu đồng/bộ, nhưng cứ hễ thấy bóng thanh tra kiểm tra là hộp đen “nằm im” không in được kết quả. Tiền doanh nghiệp bỏ ra nộp phạt vượt gần gấp đôi tiền lắp thiết bị. Trong khi đó, gọi cho nhà cung cấp đến khắc phục thì họ lẩn tránh trách nhiệm. “Quá bức xúc, tháng 8 vừa qua, chúng tôi quyết định bỏ toàn bộ thiết bị hiện có và lắp mới hoàn toàn hộp đen của Công ty Bình Anh” – ông Vinh nói. 

Việc hộp đen hoạt động thiếu ổn định, thường xuyên trục trặc đã trở thành thực trạng khá phổ biến ở Nghệ An. Ông Trần Đình Long - Đội phó Đội TTGT số 1 – Thanh tra Sở GTVT Nghệ An cho biết: Từ 1/7/2013 đến nay, Đội đã tổ chức nhiều đợt thanh tra, kiểm tra tình trạng hoạt động thiết bị, nhưng nếu chiểu theo quy định và Thông tư của Bộ GTVT về trích xuất dữ liệu thì hầu hết các thiết bị đều chưa đáp ứng được. 

 

Thiếu thông tin

Quả thật, cực chẳng đã các doanh nghiệp mới phải thay đổi nhà cung cấp. Mỗi lần chuyển đổi như vậy, doanh nghiệp phải mất số tiền khá lớn, vậy mà quyền lợi của họ vẫn không được đảm bảo. Tính ra, số tiền Công ty Thành Vinh bỏ ra cho 3 lần lắp đặt thiết bị GSHT hơn 100 triệu đồng.  

Ông Phan Đình Khẩn - Chủ nhiệm HTX Cổ phần Vận tải Nghệ An cho rằng: Việc lắp đặt thiết bị GSHT là chủ trương đúng đắn của Chính phủ, mang lại nhiều lợi ích cho các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực vận tải. Thế nhưng, doanh nghiệp thiếu thông tin, chỉ dựa vào hợp đồng với nhà cung cấp cũng không đủ để bảo vệ quyền lợi. “Hộp đen trục trặc là chúng tôi nộp phạt, chả mong đòi được nhà cung cấp đền bù. Đề nghị Bộ GTVT xem xét, có chế tài với nhà cung cấp” - ông Khẩn kiến nghị.

Trong khi thị trường thiết bị GSHT đầy rẫy nhà cung cấp làm ăn chộp giật, không ai dám chắc sự lựa chọn của mình là hoàn hảo, thì vai trò định hướng của cơ quan quản lý Nhà nước là quan trọng. Trước thực trạng trên,  Sở GTVT Nghệ An đã tổ chức tập huấn thông tin về sử dụng hộp đen, các chế tài xử phạt cho tất cả doanh nghiệp vận tải đang hoạt động trên địa bàn. 

 

xem thêm : thiet bi dinh vi xe may, định vị xe máy

Hệ thống định vị quản lý xe

Hệ thống quản lý, giám sát xe trực tuyến là hệ thống ứng dụng công nghệ định vị toàn cầu (GPS – xác định tọa độ) kết hợp công nghệ GSM/GPRS( truyền dữ liệu), hệ thống thông tin địa lý (GIS – giám sát vị trí xe trên bản đồ) và cơ sở dữ liệu giúp cho các tổ chức, công ty, cá nhân giám sát từ xa phương tiện của mình theo thời gian thực và quản lý phương tiện thông qua hệ thống báo cáo với mục đích tối ưu thời gian, tiết kiệm chi phí, tăng khả năng điều phối, giám sát, quản lý.

Tổng thể dịch vụ

• Trên mỗi phương tiện của khách hàng sẽ được gắn một thiết bị giám sát hành trình. Trong thiết bị được gài Sim Data do Viettel cung cấp.
• Khách hàng được cung cấp một tài khoản quản lý các phương tiện đã lắp đặt thiết bị giám sát hành trình trên trang quản lý http://quanlyxe.viettel.vn .
• Tren trang quan lý dịch vụ, cùng với tài khoản của mình khách hàng có thể giám sát trực tuyến hiện trạng hoạt động của các phương tiện được gắn thiết bị giám sát cũng như xem lại toàn bộ các hoạt động của phương tiện đó thông qua hệ thống báo cáo tổng hợp.

Các tính năng trên phần mềm   

• Giám sát trực tuyến

1. Giám sát vị trí, tốc độ, trạng thái hoạt động của phương tiện theo thời gian thực.
2. Giám sát toàn bộ các trạng thái của xe được kết nối vào đầu cảm biến của thiết bị như: đóng mở cửa, tắt mở máy, phanh xe, cảm biến xăng dầu...

• Hệ thống báo cáo

1. Báo cáo quá tốc độ, dừng đỗ xe trên tuyến
2. Báo cáo về thời gian lái xe, lượng nhiên liệu tiêu thụ.
3. Thống kê số lượt qua điểm kiểm soát đã định sẵn, số lượt tiếp nhiên liệu ...
4. Báo cáo trạng thái : đóng mở cửa, tắt mở máy...
5. Các báo cáo tổng hợp khác.

• Cảnh báo: Cảnh báo là một trong những tính năng làm tăng hiệu quả về chất lượng dịch vụ cũng như độ an toàn cho phương tiện của khách hàng. Một số tính năng của hệ thống cảnh báo điển hình như:

1. Cảnh báo khi lái xe gửi tín hiệu cấp cứu.
2. Cảnh báo quá tốc độ, cảnh báo dừng lâu.
3. Cảnh báo thời gian duy tu bảo dưỡng.

xem thêm : thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi hop chuan

Định vị hợp chuẩn X100

Thiết bị giám sát hành trình X100

Mã sản phẩm: X100

Thiết bị giám sát hành trình X100 được thiết kế bởi ICDREC (Trung tâm Nghiên cứu và Đào tạo Thiết kế Vi mạch - thuộc ĐHQG Tp.HCM) và sản xuất tại SaigonTrack. Thiết bị đạt chuẩn quốc gia về TBGSHT theo thông tư 08/2011-Bộ GTVT. Sản phẩm là thành quả kết tinh từ nền tảng vi mạch Việt và công nghệ Việt, hoàn toàn đáp ứng tiêu chí chất lượng, dịch vụ và giá cả cạnh tranh tại thị trường Việt Nam.

Tính năng của TBGSHT X100 theo Nghị định 08

• Lưu trữ thông tin về xe và lái xe: số VIN, biển số xe, tên tài xế và số giấy phép lái xe
• Giám sát hành trình xe theo thời gian thực như tọa độ, vận tốc, hướng di chuyển của xe
• Cảnh báo số lần và thời gian xe chạy quá tốc độ cho phép
• Đếm số lần, thời gian đóng mở cửa
• Đếm số lần, thời gian dừng đỗ
• Giám sát thời gian lái xe liên tục và cảnh báo khi lái xe vượt quá thời gian qui định
• Giám sát thời gian lái xe trong ngày và cảnh báo khi lái xe vượt quá thời gian qui định
• Giao tiếp máy in cầm tay qua cổng RS232 để in các thông tin theo Nghị định 08
• Hỗ trợ thẻ nhớ SD-card lên tới 4GB để lưu thông tin về hành trình xe
• Hiển thị trạng thái sóng GSM, GPRS, tín hiệu GPS, thẻ SD-card và nguồn cấp
• Hỗ trợ đo số km đi được
• SOS khi cần sự trợ giúp nhanh
• Chế độ chống trộm khi xe đỗ/nghĩ
• Kiểm tra tài khoản trong SIM tự động và cảnh báo khi tài khoản sắp hết
• Kiểm soát máy điều hòa của xe
• Thay đổi các thông số hoạt động của TBGSHT X100 bằng SMS theo cú pháp định sẵn
• Nhận biết xe có hay không có lắp TBGSHT X100 từ khoảng cách 1 đến 50 mét

Tính năng mở rộng

• Ngoài các tính năng theo Nghị định 08, TBGSHT X100 còn được bổ sung một số tính năng để phục vụ nhu cầu của khách hàng.
• Hỗ trợ Camera để chụp ảnh khi có sự kiện hoặc theo yêu cầu (dùng giám sát các phương tiện công cộng)
• Hỗ trợ LCD để hiển thị thông tin điều xe từ tổng đài taxi
• Cảm biến nhiệt độ dùng cho các xe chuyên dụng
• Đo nhiên liệu xe
• Còn hỗ trợ nhiều tính năng theo yêu cầu của khách hàng tùy vào số lượng đặt hàng

Đặc tính kỹ thuật

• Kích thước:110 * 70 * 27(mm x mm x mm)
• Trọng lượng:  360g
• Nguồn cấp cho thiết bị: 8 ~ 36 V
• Nhiệt độ dự trữ:     -10 ~ +800C
• Nhiệt độ hoạt động:     0 ~ +700C
• GPS chip    
• Tần số: 1575.42MHz
• Độ nhạy: -160dBm
• Độ chính xác vị trí: < 6m
• GSM chip
• Tần số: EGSM900/GSM1800MHz
• Độ nhạy: -108dBm
• SIM phải đăng ký GPRS trước khi lắp: Hỗ trợ các mạng Viettel, Vinaphone, Mobifone
• Thẻ SD     Hỗ trợ: 1 ~ 4 GB

xem thêm :thiet bi dinh vi xe may

Hộp đen giám sát hành trình

Thiết bị giám sát hành trình bao gồm phần cứng (bộ vi xử lý, bộ phận ghi, lưu giữ, truyền phát dữ liệu, đồng hồ đo thời gian thực, bộ phận nhận tín hiệu định vị toàn cầu GPS, bộ phận thu nhận thông tin lái xe, cổng kết nối, bộ phận thông báo trạng thái hoạt động thiết bị, …) và phần mềm phân tích dữ liệu.

                                           Thiết bị giám sát hành trình của một đơn vị đạt chuẩn

Ngày 8/3/2011, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Thông tư số 08/2011/TT-BGTVT công bố Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị giám sát hành trình của ô tô, Mã số QCVN 31:2011/BGTVT.

Quy chuẩn QCVN 31:2011/BGTVT quy định các yêu cầu kỹ thuật tối thiểu của thiết bị giám sát hành trình lắp trên các loại xe ô tô thuộc đối tượng quy định trong Nghị định số 91/2009/NĐ-CP.

Thiết bị giám sát hành trình phải có tính năng liên tục ghi, lưu giữ và truyền phát qua mạng internet về máy tính của doanh nghiệp để lưu trữ theo quy định các thông tin tối thiểu về quá trình khai thác, vận hành của xe như: Thông tin về xe và lái xe; Hành trình của xe; Tốc độ vận hành của xe; Số lần và thời gian dừng, đỗ xe; Số lần và thời gian đóng, mở cửa xe; Thời gian làm việc của lái xe (bao gồm: thời gian lái xe liên tục của người lái xe và tổng thời gian làm việc trong một ngày của người lái xe).
Ngoài các thông tin tối thiểu nêu trên, tùy theo yêu cầu quản lý của doanh nghiệp vận tải, thiết bị giám sát hành trình có thể có thêm các tính năng hỗ trợ quản lý khác.
Lực lượng TTGT đường bộ, các đơn vị vận tải chở khách, vận tải hàng hóa bằng container và anh em lái xe trong Ngành cần biết quy định mới phải lắp đặt “Thiết bị giám sát hành trình của xe” tại Điều 12 Nghị định 91/2009/NĐ-CP ngày 21/10/2009 ( thay thế Nghị định số 110/2006/NĐ-CP) của Chính phủ về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô và có hiệu lực thi hành từ ngày 15/12/2009. Quy định cụ thể như sau:
Đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô theo tuyến cố định, xe buýt, kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng, kinh doanh vận chuyển khách du lịch, kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container phải lắp đặt và duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của thiết bị giám sát hành trình (TBGSHT) của xe.
Đơn vị cung cấp thiết bị giám sát hành trình đạt chuẩn bộ giao thông xem tại đây

TBGSHT của xe phải bảo đảm tối thiểu các yêu cầu sau đây:

- Lưu giữ các thông tin hành trình, tốc độ vận hành, số lần và thời gian dừng đỗ, đóng hoặc mở cửa xe, thời gian lái xe.
- Thông tin từ TBGSHT của xe được sử dụng làm tài liệu quản lý hoạt động của đơn vị vận tải và cung cấp cho cơ quan quản lý Nhà nước có thẩm quyền khi có yêu cầu.
 
Lộ trình gắn thiết bị giám sát hành trình như sau:

- Đến ngày 01/01/2011. Các xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 500km trở lên, xe kinh doanh vận tải khách du lịch, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container phải gắn TBGSHT.

- Đến ngày 01/01/2012: Các xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 300km trở lên, xe buýt, xe kinh doanh vận tải hành khách hợp đồng phải gắn TBGSHT.
- Đến ngày 01/7/2012: Tất cả các xe ô tô theo quy định tại Khoản 1 (nêu trên) đều phải gắn TBGSHT.

- Ngoài ra, tại Điều 5 (về lắp đặt, quản lý, khai thác thông tin từ TBGSHT của xe) của Thông tư số 14/2010/TT-BGTVT ngày 24/6/2010 của Bộ GTVT còn quy định: TBGSHT phải được cơ quan đăng kiểm, kiểm định theo quy định; phải cập nhật liên tục và lưu trữ đầy đủ các thông tin bắt buộc.

xem thêm : thiet bi dinh vi xe may