Phát hiện bom khủng bố từ nước thải

ANTĐ - EMPHASIS (được viết tắt từ cụm từ Explosive Material Production Hidden Agile Search and Intelligence System) là một dự án do EU tài trợ để phát hiện việc sản xuất thuốc nổ, chế tạo bom của tội phạm khủng bố. Dự án được thực hiện bởi 9 đối tác dưới sự điều phối của Cơ quan Nghiên cứu Quốc phòng Thụy Điển (FOI). Phát hiện bom tự tạo từ nước thải là ý tưởng hay, đang được mong chờ sẽ tạo ra những bước đột phá mới trong phòng chống khủng bố.

Tội phạm khủng bố sẽ bị phát hiện từ…  toilet

Theo các nhà nghiên cứu, trong một số vụ tấn công khủng bố gần đây thì thuốc nổ có thể được những tên khủng bố tự chế tại bếp hay phòng tắm và chúng rất ít hoặc không có ý định che giấu hoạt động của mình. Cảnh sát chỉ có thể xác định vị trí của những nơi chế tạo bom “một cách ngẫu nhiên” thông qua tin báo từ quần chúng, tìm kiếm tại những ngôi nhà có nghi vấn hoặc dựa trên suy luận logic. Đây là lý do thúc đẩy việc nghiên cứu, cho ra đời một thiết bị khoa học để phát hiện bom tự chế. Mục tiêu của dự án là để phát hiện “hệ thống bom, thuốc nổ bất hợp pháp đang diễn ra”.

Theo New Scientist, các bộ cảm biến được đặt dưới lòng đất là thiết bị có chiều dài khoảng 10 cm gọi là “Điện cực chọn lọc ion”. Các thiết bị này sẽ tìm hóa chất lẫn trong nước thải khi nước thải. Sự thay đổi khác thường sẽ được ghi nhận lại ngay lập tức và phần mềm theo dõi sẽ phân tích ngay cả những dấu vết nhỏ nhất dẫn đến sự thay đổi của các ion. Hóa chất chế tạo bom có thể được phát hiện theo cách này vì theo quy luật, sau khi chế tạo bom, những đối tượng khủng bố thường đổ hóa chất xuống cống. Các nhà nghiên cứu khẳng định, ngay cả hóa chất mà những tên khủng bố nuốt phải sau đó được bài tiết ra ngoài cũng sẽ bị phát hiện thông qua các “Điện cực chọn lọc ion”. Sau khi phát hiện, thông tin sẽ được gửi đến một trung tâm chỉ huy và tại đây, các chuyên gia sẽ sử dụng tia laser hồng ngoại để quét các khu vực xung quanh nhằm phát hiện địa điểm nghi vấn, từ đó thu hẹp khu vực cần rà soát. Trong không khí, tia laser sẽ được sử dụng để phát hiện hơi khí thoát ra từ các cửa sổ, nơi chất nổ hoặc các tiền chất được sử dụng để sản xuất bom. Các cảm biến tĩnh có thể theo dõi trong phạm vi từ 100m đến 400m.

Bước tiến mới trong công nghệ chống khủng bố

Trưởng nhóm nghiên cứu của FOI, ông Hans Onnerud cho biết: “Hệ thống “điện cực chọn lọc ion” đã được thử nghiệm thành công trong phòng thí nghiệm và sẽ được thử nghiệm trên thực tế trong một đường hầm nước thải trong năm tới. Về lâu dài, một hệ thống đồng bộ để theo dõi những nơi sản xuất bom sẽ là lợi thế rất lớn cho các cơ quan an ninh”. Được biết, các nhà chức trách của một số nước thành viên EU đã bày tỏ sự quan tâm về hệ thống này. Hiện Liên minh châu Âu là nhà tài trợ cho dự án với chi phí 4,5 triệu euro, theo một thông tin được đăng tải trên tạp chí New Scientist.

Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng, tính khả thi của dự án là không cao và có thể sẽ gây lãng phí vì kinh phí đầu tư không hề nhỏ. Những người bảo lưu quan điểm này cho rằng, tiền chất để sản xuất thuốc nổ không phải lúc nào cũng được xử lý gần những nơi chế tạo bom và điều này sẽ khiến các cơ quan chức năng gặp khó khăn trong việc khoanh vùng, tìm kiếm chính xác địa điểm chế tạo bom. Bên cạnh đó, nếu công nghệ này được thử nghiệm thành công i và được triển khai sử dụng rộng rãi cũng phải lường trước khả năng những tên tội phạm khủng bố tìm cách đánh lạc hướng các thiết bị định vị hay có những phương thức chế tạo bom mới.

anninhthudo.vn

Chiếc xe chạy nhanh nhất thế giới vượt ngưỡng 300km/h

Dinh vi xe may vietglobal - Cùng với đội biên tập của tạp chí xe nổi tiếng “Auto Bild Sportcars”, AC Schinitzer đã chạy thử và đo tốc độ của chiếc BMW M6 Gran Coupe được độ bởi chính hãng xe này ở Nardo, Italia.

Dưới tiêu đề “Vượt xa 300 km/h”, BMW M6 Gran Coupe độ bởi AC Schnitzer được mong chờ sẽ vượt qua ngưỡng 300 km/h. Sau khi chạy liền 13 km với sự giám sát của thiết bị định vị GPS, đồng hồ đo đã ghi nhận tốc độ lớn nhất ở mức 328.9 km/h. Điều này làm chiếc AC Schnitzer BMW M6 Gran Coupe trở thành chiếc BMW chạy nhanh nhất thế giới được ghi nhận.

Chiếc BMW M6 Gran Coupe sau khi độ có thể cho công suất đầu ra 620 mã lực và 720 Nm mômen xoắn. Nó còn được trang bị hệ thống treo lò xo làm đầu trước hạ thấp xuống 25 mm và đầu sau là 15 mm. Về thiết kế bên ngoài, chiếc xe được bổ sung bộ kit khí động học bằng nhựa các-bon, lưới tản nhiệt trước bẳng crôm và mở rộng hệ thống khuếch tán gió.

Nội thất được sửa lại bằng những vật liệu cao cấp như da, chất Alcantara và nhựa các-bon. Môt số chi tiết cũng được  hoàn thiện như hệ thống điều khiển i-Drive, thảm sàn mới, chỗ để chân và bàn đạp đều được làm bằng nhôm.





Dinh vi xe may, Dinh vi oto

Thiết bị định vị hợp quy hợp chuẩn Bộ GTVT

Có phải chứng nhận hoặc công bố hợp quy, hợp chuẩn các thiết bị thu - phát sóng và định vị? 

Dinh vi xe may Vietglobal - Kính gửi Bộ TT&TT, chúng tôi có nghiên cứu và sản xuất 02 loại sản phẩm liên quan đến thu - phát sóng và định vị để kinh doanh như sau: - Thiết bị thu phát sóng RF với tần số 433 Mhz. - Thiết bị định vị giám sát hành trình phương tiện vận tải sử dụng công nghệ GPRS/SMS và GPS (định vị toàn cầu) thông qua các module nhập khẩu từ nước ngoài. 

Vậy quý cơ quan có thể cho tôi biết các thiết bị trên có phải chứng nhận hoặc công bố hợp quy, hợp chuẩn gì không? và theo văn bản nào của Bộ TT&TT. Xin cảm ơn!

(Độc giả Nguyễn Thanh Hà - Hà Tĩnh)

Trả lời:

Bộ Thông tin và Truyền thông đã ban hành Thông tư 32/2011/TT-BTTTT ban hành danh mục sản phẩm hảng hóa chuyên ngành công nghệ thông tin và truyền thông bắt buộc phải chứng nhận và công bố hợp quy. Bạn có thể kiểm tra thiết bị của bạn có thuộc danh mục thuôc thông tư trên không. 

Nếu có các bước tiến hành thủ tục xin cấp giấy chứng nhận như sau:

1. Chuẩn bị hồ sơ

Tổ chức, cá nhân chuẩn bị đầy đủ hồ sơ đề nghị chứng nhận hợp quy theo các bước sau:

- Tự lấy mẫu sản phẩm và thực hiện đo kiểm tại các đơn vị đo kiểm được chỉ định hoặc thừa nhận, để có kết quả đo kiểm sản phẩm.

- Khai báo đầy đủ, chính xác thông tin vào đơn đề nghị chứng nhận hợp quy (theo mẫu tại phụ lục II, Thông tư 06/2009/TT-BTTTT).

- Chuẩn bị các giấy tờ khác theo yêu cầu trong thành phần hồ sơ.

2. Nộp hồ sơ

Tổ chức, cá nhân nộp hồ sơ đề nghị chứng nhận hợp quy tại các Tổ chức chứng nhận thuộc Cục Viễn thông ở các địa chỉ sau:

a.Khu vực Miền Bắc: 

TRUNG TÂM CHỨNG NHẬN

Địa chỉ: Toà nhà Cục Viễn thông

Yên Hòa - Cầu Giấy – Hà Nội

Thực hiện việc chứng nhận cho 28 tỉnh, thành phố gồm: Bắc Giang, Bắc Cạn, Bắc Ninh, Cao Bằng, Điện Biên, Hà Giang, Hà Nam, Hà Tĩnh, Hà Nội, Hải Dương, Hải Phòng, Hòa Bình, Hưng Yên, Lai Châu, Lạng Sơn, Lào Cai, Nam Định, Ninh Bình, Nghệ An, Phú Thọ, Quảng Ninh, Sơn La, Thanh Hóa, Thái Nguyên, Tuyên Quang, Vĩnh Phúc và Yên Bái

b.Khu vực Miền Nam:

TRUNG TÂM KIỂM ĐỊNH VÀ CHỨNG NHẬN 2

Địa chỉ: Số 27 Nguyễn Bỉnh Khiêm - Quận 1 – Thành phố Hồ Chí Minh

Thực hiện việc chứng nhận cho 22 tỉnh, thành phố gồm: An Giang, Bà Rịa-Vũng Tàu, Bạc Liêu, Bến Tre, Bình Dương, Bình Phước, Bình Thuận, Cà Mau, Cần Thơ, Đồng Nai, Đồng Tháp, Hậu Giang, Kiên Giang, Lâm Đồng, Long An, Ninh Thuận, Sóc Trăng, Tây Ninh, Tiền Giang, Trà Vinh, Vĩnh Long và Thành phố Hồ Chí Minh.

c. Khu vực Miền Trung:

TRUNG TÂM KIỂM ĐỊNH VÀ CHỨNG NHẬN 3

Địa chỉ: Số 42 Trần Quốc Toản – Đà Nẵng

Thực hiện việc chứng nhận cho 13 tỉnh, thành phố: Bình Định, Đắk Lắk, Đắk Nông, Gia Lai, Khánh Hòa, Kon Tum, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Quảng Bình, Quảng Trị, Phú Yên, Thừa Thiên Huế và Thành phố Đà Nẵng.

3. Tiếp nhận và đánh giá:

- Tổ chức chứng nhận tiếp nhận, kiểm tra tính đầy đủ và hợp lệ của hồ sơ đề nghị chứng nhận hợp quy.

- Tổ chức chứng nhận đánh giá sự phù hợp của mẫu sản phẩm trên cơ sở kết quả đo kiểm hợp lệ so với quy chuẩn kỹ thuật áp dụng để chứng nhận. 

4. Trả kết quả

- Trong thời hạn 10 ngày làm việc kế từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ, Tổ chức chứng nhận cấp Giấy chứng nhận có thời hạn tối đa ba (03) năm cho từng chủng loại sản phẩm của tổ chức, cá nhân đề nghị chứng nhận.

- Trong trường hợp không cấp giấy chứng nhận, Tổ chức chứng nhận thông báo bằng văn bản cho tổ chức, cá nhân đề nghị chứng nhận và nêu rõ lý do.

Hồ sơ đề nghị:

- Ðơn đề nghị chứng nhận hợp quy (theo mẫu tại phụ lục II, Thông tư 06/2009/TT-BTTTT);
- Bản sao giấy tờ thể hiện tư cách pháp nhân của tổ chức, cá nhân theo quy định của pháp luật;
- Tài liệu kỹ thuật của sản phẩm thể hiện đầy đủ các nội dung: Tên, ký hiệu và các thông tin kỹ thuật của sản phẩm; ảnh chụp bên ngoài; hãng sản xuất;

- Kết quả đo kiểm sản phẩm của đơn vị đo kiểm có đủ thẩm quyền quy định tại Khoản 1 và 3 Điều 5 của Thông tư số 06/2009/TT-BTTTT cấp cho tổ chức, cá nhân và được cấp trong vòng hai (02) năm tính đến ngày nộp hồ sơ;

- Bản sao chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng sản phẩm (đối với sản phẩm sản xuất trong nước).

Số lượng hồ sơ: 01 (bộ)

Thời hạn giải quyết: 10 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ hợp lệ, đầy đủ (không quá 30 ngày trong trường hợp đặc biệt)

Lệ phí: Có ( phí và lệ phí quản lý chất lượng bưu điện và hoạt động bưu chính viễn thông).

dinh vi xe may, thiet bi dinh vi xe may

Taxi gắn thiết bị định vị

Tổng giám đốc khối vận tải tập đoàn Mai Linh, ông Trương Quang Mẫn cho biết, sắp tới các xe taxi liên tỉnh của hãng sẽ lần lượt được gắn hộp đen để quản lý tốc độ, đảm bảo an toàn giao thông cho hành khách. Thiết bị định vị là hệ thống con chip được gắn liền với đồng hồ taximet, do tổng đài Mai Linh quản lý theo hệ thống mạng. Khi xe chạy quá tốc độ, đèn sẽ chớp đỏ liên tục và phát ra tiếng kêu bip bip để nhắc nhở bác tài giảm tốc.- có thể tham khảo thêm công ty vietglobal chuyên cung cấp thiết bị định vị oto, dinh vi xe may trên tòan quốc

Mỗi hộp đen trị giá 15-16 triệu đồng. "Chi phí sửa chữa ôtô do tai nạn đã ngốn 2-3 trăm triệu đồng/xe, so với giá của hộp đen là rất đắt", ông Mẫn cho biết.

Khoảng 450 xe chạy các tuyến Nam Bắc và Campuchia của Mai Linh chuẩn bị được gắn chip điện tử giới hạn tốc độ. 2 năm trước, đã có 50 xe taxi Mai Linh liên tỉnh được chỉ định gắn hộp đen để quản lý do tài xế thường xuyên vi phạm lỗi vượt tốc độ.

Trong chương trình "Đồng hành cùng Mai Linh an toàn trên mọi nẻo đường" diễn ra ngày 13/10, Mai Linh sẽ tặng 13.000 mũ bảo hiểm cho nhân viên, đồng thời trao 50 suất hỗ trợ rủi ro cho nạn nhân bị tai nạn giao thông, trị giá 1 triệu đồng/suất.

Dinh vi xe may, thiet bi dinh vi xe may

Thiết bị định vị GPS Tracking VT300s

Thiết bị giám sát hành trình Tracking VT300s

Bảo hành: 12 tháng

Giá bán: Call - Phí ship: Miễn phí nội thành

Chi tiết sản phẩm Thiết bị định vị GPS Tracking VT300s

GPS Tracking VT300s, Thiết bị định vị GPS Tracking VT300s

Thông tin sản phẩm: Thiết bị định vị GPS Tracking VT300s

Thiết bị GPS Tracking VT300s:

Thiết bị định vị xe máy ra đời với mục đích đáp ứng nhu cầu của các đơn vị vận tải với giá rẻ hơn mà vẫn đạt tiêu chuẩn chất lượng cao của VIETMAP. Sản phẩm này tương tự như sản phẩm cao cấp VT300 nhưng được giảm bớt một số chức năng và thành phần như màn hình màu, bàn phím
- Định vị giám sát chuyên dụng cho mọi loại xe (hộp đen ôtô).
- Sản phẩm tiên tiến nhất, có màn hình và bàn phím để thao tác.
- Bắt sóng GPS siêu nhanh

THÔNG SỐ KỸ THUẬT:

- Kích thước (D x R x C): 115: 75: 32 mm
- GPS: 66 Channels high sensitivity GPS receiver
- GSM: Quad-band 850/900/1800/1900 MHz in 2G GSM/GPRS
- Nguồn: DC 8~35V
- Dung lượng bộ nhớ:Bộ nhớ trong Flash 4MB, 1 khe cắm thẻ Micro SD, hỗ trợ 4GB SD/SDHC Card
- Cổng tín hiệu:4 cổng vào  digital, 2 cổng analog
- Cổng truyền dữ liệu: 2 cổng serial (cho máy in, camera, đầu đọc thẻ RFID...), 1 cổng mini USB để cấu hình
- Ăng ten GPS: gắn ngoài
- Ăng ten GSM: gắn ngoài
- Cảm biến chuyển động: Cảm biến gia tốc 03 chiều
- Pin dự phòng: Pin Lithium dung lượng 1100mAH

TÍNH NĂNG SẢN PHẨM:

Bao gồm tất cả các tính năng quy định bắt buộc như trong quy chuẩn thiết bị giám sát hành trình và cảm biến của chính phủ (QCVN 31:2001/BGTVT). Ngoài ra, còn thêm một số tính năng khác như:
- Kế nối với camera chụp hình (1 đến 4 camera)
-  Kết nối được với cảm biến xăng dầu, nhiệt độ, cảm biến xoay (bồn trộn)...
- Điều khiển tắt máy từ xa

PHỤ KIỆN TÙY CHỌN:

- Hộp mở rộng Input/output
- Điều khiển từ xe 4 nút bấm
- Video Camera
- Đầu đọc và thẻ  RFID
- Máy in cầm tay (POS Printer)
- Hộp chống nước
- Bộ quay số điện thoại (Audio Box and RF Dialer)
- Phụ kiện để theo dõi rơ móoc xe container
- ODBII Scan Tool

Hình ảnh Thiết bị định vị GPS Tracking VT300s

dinh vi xe may, thiet bi dinh vi

lái xe không làm việc quá 10 giờ/ngày, không lái liên tục quá 4 giờ.

TP - Về thực trạng lái xe khách làm việc nhiều giờ, ngủ vạ vật trên xe, ríu mắt khi cầm vô lăng, ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ nói rằng, rất khó xác định lỗi lái xe quá giờ, hành khách nên tham gia giám sát.
TP - Về thực trạng lái xe khách làm việc nhiều giờ, ngủ vạ vật trên xe, ríu mắt khi cầm vô lăng, ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ nói rằng, rất khó xác định lỗi lái xe quá giờ, hành khách nên tham gia giám sát. Luật quy định đủ...
PV Tiền Phong ghi nhận nhiều trường hợp lái xe làm việc quá sức, khi lái, tạt vào lề đường gục trên vô lăng rồi chạy tiếp. Nếu là hành khách, ông có yên tâm đi trên những chuyến xe đó?
Luật Giao thông đường bộ quy định, lái xe không làm việc quá 10 giờ/ngày, không lái liên tục quá 4 giờ.
Nghị định của Chính phủ, thông tư của Bộ GTVT về kinh doanh vận tải cũng yêu cầu các đơn vị kinh doanh vận tải thực hiện các quy định này. Cụ thể, với những tuyến cố định đường dài, khi phê duyệt phương án vận tải, Sở GTVT các địa phương yêu cầu doanh nghiệp (DN) bố trí đủ lái xe; những tuyến dài yêu cầu có hai lái.
Việc lái xe ngủ gục trên vô lăng hay đâu đó là câu chuyện thực tiễn, tôi không có bình luận. Nhưng về nguyên tắc, các tuyến có thời gian chạy xe dưới 10 giờ, DN được phép chỉ bố trí một lái. Sau 4 giờ lái liên tục, lái xe có thể nghỉ ngơi, uống cà phê hay ngủ ở đâu đó 10-15 phút rồi lái tiếp là không vi phạm.
Tài xế thường ở trên xe cả ngày, ngủ cũng ở trên xe. Điều này ảnh hưởng thế nào đến an toàn giao thông?
Thời gian họ không lái mà ngồi hay ngủ trên xe là thời gian nghỉ ngơi, không coi đó là thời gian làm việc. Việc ngủ trên xe là đặc thù công việc của họ. Ở các nước, lượng lái xe được ngủ tại trạm dừng nghỉ, thay hẳn lái xe khác là không nhiều, chỉ có ở những DN rất lớn. Ở Việt Nam, chỉ có vài đơn vị làm được. Chúng ta là nước sản xuất nhỏ, đang trong quá trình công nghiệp hóa, đây là bối cảnh chung, không chỉ riêng vận tải.
Trong Thông tư 18 về kinh doanh vận tải do Bộ GTVT mới ban hành cũng không quy định cụ thể về số lượng, thời gian lái xe và biện pháp giám sát. Phải chăng, vấn đề liên quan trực tiếp an toàn này chưa thực sự được quan tâm?
Những việc đó không thể quy định cụ thể được. Số lượng lái xe phụ thuộc vào từng tuyến vận tải. Thông tư quy định, DN phải có phương án kinh doanh đúng luật.
Trong phương án được phê duyệt cụ thể sẽ có những nội dung đó. Nhìn chung, các quy định là đầy đủ, thế giới cũng chỉ quy định như vậy. Cái khó chính là giải pháp giám sát hiệu quả, hiện đại.
... Nhưng giám sát chưa chặt
Giải pháp quản lý thời gian lái xe bằng hộp đen và cảm biến xăng dầu thông qua tin nhắn mới ra đời đã bị các DN cho rằng là rất dễ lách, bất cứ ở đâu cũng có thể nhắn tin đổi tài. Phải chăng, chưa có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về chính sách?

Tết sắp đến, việc an toàn trong đi lại là quan tâm hàng đầu của người dân. Ảnh: Sỹ Lực.

Thiết bị giám sát hành trình đã được triển khai. Tuy nhiên, để áp dụng vào quản lý cần thực hiện các biện pháp kết nối, khai thác sử dụng. Riêng về hiệu quả của việc kiểm soát thời gian qua tin nhắn, cần nghiên cứu thêm. Tuy nhiên, nếu chuyển đổi sang hình thức khác như thẻ quẹt sẽ phải thay đổi, bổ sung thiết bị. Việc đó không đơn giản.
Ngành Hàng không, ngành Đường sắt có quy định rất chặt để quản lý thời gian lái xe. Chẳng lẽ chúng ta phải chấp nhận một dịch vụ vận tải đường bộ như trong phim “Chuyến xe bão táp” từ hàng chục năm trước?
Đặc thù của vận tải đường bộ là phân tán, nhỏ lẻ, khó quản lý. Tuy nhiên, về lâu dài cũng sẽ áp dụng các biện pháp quản lý hiệu quả hơn. Như đã nói, quản lý thời gian lái xe là nội dung được quan tâm, phản ánh đậm nét trong các văn bản quy phạm pháp luật.
Tuy nhiên, để đạt được như ngành Hàng không đòi hỏi sự hiện đại hóa trang thiết bị, hoàn thiện văn bản quy phạm pháp luật và nâng cao công tác thanh kiểm tra. Muốn làm việc này cần phải có thời gian.
Tết Nguyên đán tới đây, xe khách hoạt động tần suất cao, Tổng cục có giải pháp gì để hạn chế tình trạng lái xe mệt mỏi, quá sức dễ dẫn đến tai nạn?
Trong kế hoạch vận tải Tết, Tổng cục đã chỉ đạo các địa phương căn cứ vào nhu cầu đi lại dịp Tết để xây dựng phương án huy động xe du lịch, xe buýt vào vận tải hành khách. Điều này sẽ hạn chế được phương tiện và lái xe hoạt động quá tần suất.
Mong hành khách vào cuộc
Trong vấn đề này, vai trò của DN vận tải rất quan trọng. Ông có khuyến cáo gì cho DN?
Tôi đề nghị các DN tuân thủ đầy đủ các quy định để đảm bảo an toàn cho hành khách và người tham gia giao thông, hiệu quả kinh doanh của DN.
Bản thân lái xe ngại va chạm với giới chủ, không dám đòi hỏi quyền lợi nghỉ ngơi. Rời vô lăng sẽ làm công việc của lơ xe, bốc vác hàng hóa. Các ngành LĐ, TB&XH, Liên đoàn Lao động hay Hiệp hội Vận tải Ô tô có nên vào cuộc?
Việc này rất cần thiết. Nếu các cơ quan này đi sâu vào kiểm tra, tuyên truyền thì rất có ý nghĩa cho việc giảm tai nạn giao thông, đảm bảo quyền lợi cho lái xe khách.
Hành khách trên xe là người bị đe dọa trực tiếp nếu có nguy cơ tai nạn nên ý thức giám sát của họ rất cao. Ngành Giao thông có tạo đủ cơ sở để họ thực hiện điều này?
Phương án để hành khách giám sát là rất tốt. Hộp đen phải phát ra tín hiệu cảnh báo để hành khách trên xe biết. Việc hộp đen phát tín hiệu bằng tiếng nói khi lái xe chạy quá tốc độ hay chạy quá giờ thay vì chỉ phát ra tín hiệu tít tít (chuyên biệt, khó nhận biết với hành khách - PV) cũng có thể làm được. Tuy nhiên, điều này phụ thuộc quy chuẩn của hộp đen, các cơ quan chuyên môn khác sẽ nghiên cứu và quyết định.
Hiện nay, các đơn vị vận tải phải có đường dây nóng, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, Tổng cục Đường bộ, các sở GTVT cũng có số liên lạc khẩn cấp. Chúng tôi rất khuyến khích hành khách chủ động tìm hiểu và tích cực báo thông tin về vi phạm của phương tiện về những số đường dây nóng này.
Cảm ơn ông.

Trả lời câu hỏi: “Hiện nay, CSGT, thanh tra giao thông có thể phát hiện, xử lý lỗi lái xe quá giờ không?”, ông Quyền nói: Cái này rất khó. Lái xe có thể điều khiển 4 giờ liên tục rồi nghỉ 30 phút, sau đó lái tiếp là không vi phạm. Nếu để CSGT, thanh tra Giao thông xử lý lỗi thời gian lái xe quá thời gian là khó vì không thể xác định được hành vi vi phạm. Các giải pháp quản lý phải nghiên cứu thêm, việc xử phạt chỉ là một biện pháp.
dinh vi xe may, định vị xe máy

Trả lời trung tâm đăng kiểm cơ giới về kiểm định phương tiện lắp đặt

Ngày 30/01/2012, Sở Giao thông vận tải thành phố Đà Nẵng đã có công văn số 112/SGTVT-QLVT&PT Trả lời Trung Tâm Đăng kiểm Xe cơ giới về kiểm định phương tiện lắp đặt thiết bị giám sát hành trình. Toàn văn nội dung công văn như sau :

   Kính gửi: Trung tâm Đăng kiểm Xe cơ giới Đà Nẵng
   Ngày 16 tháng 01 năm 2012, Sở Giao thông vận tải thành phố Đà Nẵng nhận được Công văn số 14/ĐK-ĐN ngày 16/01/2012 của Trung tâm Đăng kiểm Xe cơ giới Đà Nẵng về việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình;
    Qua nội dung Công văn, Sở Giao thông vận tải có ý kiến trả lời và hướng dẫn như sau:
   1. Quy định lắp đặt thiết bị giám sát hành trình:
   Lộ trình lắp đặt thiết bị giám sát hành trình và thiết bị cảm biến nhiên liệu của xe ô tô được quy định tại Điều 12, Nghị định số 91/2009/NĐ-CP của Chính phủ;
   Công văn số 8044/BGTVT-VT, ngày 30 tháng 11 năm 2011 của Bộ Giao thông vận tải về việc tăng cường công tác quản lý hoạt động vận tải bằng xe ô tô, quy định: Không cho phép lưu hành đối với các xe thuộc diện phải lắp đặt TBGSHT nhưng không thực hiện lắp đặt hoặc thiết bị được lắp đặt không bảo đảm theo quy định.
   Như vậy, Trung tâm Đăng kiểm Xe cơ giới Đà Nẵng chỉ thực hiện kiểm định các xe ô tô đã lắp TBGSHT đảm bảo theo quy định. Các xe ô tô không đăng ký kinh doanh vận tải thì không thuộc diện bắt buộc phải lắp TBGSHT.
   2. Xử lý đối với các trường hợp cụ thể:
   - Trường hợp các xe ô tô của các đơn vị vận tải trước đây đã đăng ký tham gia kinh doanh vận tải, nay không có nhu cầu kinh doanh vận tải nữa (xin cấp tem kiểm định không có kinh doanh vận tải). Đề nghị Trung tâm Đăng kiểm trước khi nhận hồ sơ kiểm định, yêu cầu đơn vị vận tải có văn bản báo cáo phương tiện của mình không tham gia kinh doanh vận tải gửi Sở Giao thông vận tải và cơ quan quản lý thuế của đơn vị mình (có dấu đến của cơ quan tiếp nhận theo thủ tục hành chính) để theo dõi, kiểm tra; đồng thời nộp trả phù hiệu và Giấy phép kinh doanh vận tải mà Sở Giao thông vận tải đã cấp thông qua bộ phận tiếp nhận và trả kết quả.
   - Các tuyến vận tải khách cố định có cự ly trên 300 Km và dưới 300 Km, kể cả danh sách phương tiện của các doanh nghiệp, HTX hoạt động trên tuyến mà Sở quản lý tính đến 31/01/2012, như sau: (đính kèm danh sách)
   - Trung tâm Đăng kiểm Xe cơ giới Đà Nẵng chỉ thực hiện kiểm định và cấp tem có kinh doanh vận tải đối với các xe ô tô của các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách và doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh vận tải hàng hóa bằng công-ten-nơ đã có Giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô hoặc có Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh có đăng ký kinh doanh ngành nghề vận tải hàng hóa bằng xe ô tô đối với các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa khác.
   Sở Giao thông vận tải trả lời và hướng dẫn để Trung tâm Đăng kiểm Xe cơ giới Đà Nẵng được biết và triển khai thực hiện.

dinh vi xe may, thiet bi dinh vi xe may

Thiết bị giám sát hành trình lắp chỉ để đối phó

Chiều 21/3, Thanh tra Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức lễ công bố quyết định thanh tra thiết bị giám sát hành trình (GPRS) với 3 nhà thử nghiệm và 52 nhà cung cấp thiết bị định vị oto, thiết bị định vị xe máy cho các doanh nghiệp vận tải trên cả nước.

Buổi lễ công bố quyết định thanh tra thiết bị giám sát hành trình của các doanh nghiệp vận tải tại Bộ Giao thông vận tải vào chiều 21/3 đã ghi nhận: 100% doanh nghiệp lắp “hộp đen” chỉ để đối phó.

 

Tại buổi công bố quyết định, ông Nguyễn Văn Luyện, Chánh thanh tra Bộ Giao thông vận tải cho biết, sau một năm thí điểm việc lắp thiết bị giám sát hành trình và thiết bị cảm biến tải trọng đã bộc lộ nhiều nhược điểm. Thời gian đầu khi mới triển khai, dự kiến chỉ có 6 nhà cung cấp dịch vụ nhưng đến nay con số này đã tăng lên 52 đơn vị. Do có quá nhiều nhà cung cấp thiết bị nên chất lượng bị thả nổi. Nhiều doanh nghiệp phản ánh, thiết bị GPRS bị hỏng, mời nhà cung cấp đến sửa chữa, bảo hành nhưng không đến. 

 

Theo ông Chánh thanh tra, hiện nay 100% doanh nghiệp đã lắp đặt thiết bị giám sát hành trình, tuy nhiên chỉ để chống đối. Hơn nữa, sau khi lắp đặt thiết bị này, các doanh nghiệp không có người theo dõi hoạt động nên không phát huy tác dụng. Thêm vào đó, một số Sở Giao thông vận tải chưa thực sự vào cuộc trong việc giám sát thực hiện nên hiệu quả của thiết bị GPRS không cao. Vì vậy, phải kiểm tra để khắc phục những khiếm khuyết trên. 

 

“Sau kiểm tra, lỗi thuộc về đơn vị nào đơn vị đó phải chịu trách nhiệm, thuộc Bộ thì Bộ giải quyết. Thời gian tiến hành thanh tra sẽ kéo dài khoảng 2-3 tháng”, ông Chánh thanh tra Bộ Giao thông vận tải cho biết.
 

3 nhà thử nghiệm và 52 nhà cung cấp thiết bị giám sát hành trình
cho các doanh nghiệp vận tải sẽ bị thanh kiểm tra trong thời gian tới.Ảnh: Tùng Nguyễn.

 

Đồng quan điểm, đại diện Sở Giao thông vận tải TPHCM cũng cho biết, sau hơn một năm triển khai việc lắp đặt thiết bị GPRS đã bộc lộ nhiều hạn chế, nhiều doanh nghiệp lắp đặt đối phó là chủ yếu. Đặc biệt là khi có quy định xe phải lắp thiết bị giám sát hành trình mới được đăng kiểm nên tính chất đối phó càng thể hiện rõ hơn. 

 

“Việc kiểm tra là tốt, sau đợt thanh kiểm tra này nên loại bỏ bớt những nhà cung cấp thiết bị giám sát hành trình không tốt. Đồng thời, loại bớt “cò” trung gian (các đại lý bán hàng) để nâng cao chất lượng của việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình”, đại diện Sở Giao thông vận tải TPHCM kiến nghị.

 

Theo vị đại diện này, ở TPHCM hiện nay có 18 đơn vị cung cấp thiết bị giám sát hành trình nhưng không có máy chủ nên toàn phải sử dụng máy của đơn vị cung cấp. Vì thế, cần nhanh chóng thành lập một trung tâm cơ sở dữ liệu chung để dễ quản lý. 

 

Tham dự buổi lễ công bố, đại diện Sở Giao thông vận tải Đà Nẵng đánh giá, hiện nay việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình mới đặt ra cho có chứ chưa có quy chuẩn. Ban đầu chỉ có khoảng 6 nhà cung cấp nhưng đến nay đã có 52 đơn vị; trong khi đó đơn vị nào cũng chạy theo lợi nhuận mà không quan tâm đến chất lương nên đây là trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải. 

 

“Riêng với Đà Nẵng, chúng tôi đã buộc các doanh nghiệp phải cung cấp mật khẩu để kiểm soát hoạt động của xe khách sau khi lắp đặt thiết bị giám sát hành trình. Hiện Sở Giao thông vận tải chỉ cần ngồi ở văn phòng kiểm tra xe nào không có mật mã thì buộc doanh nghiệp phải cung cấp”, đại diện Sở Giao thông vận tải Đà Nẵng nói về kinh nghiệm quản lý doanh nghiệp vận tải sau khi lắp đặt thiết bị GPRS.

 

Tổ chức thanh tra làm 3 đợt

 

Tại buổi công bố kế hoạch thanh tra, ông Thạch Như Sỹ, Phó Chánh Thanh tra Bộ Giao thông vận tải, người được giao nhiệm vụ làm Trưởng đoàn thanh tra cho biết, để chuẩn bị cho việc thanh tra, đơn vị này đã gửi văn bản đến 1 số Sở Giao thông vận tải yêu cầu tập trung các đơn vị cung cấp và lắp đặt thiết bị GPGS tại 5 địa điểm: Hà Nội, TPHCM, Đà Nẵng, Hải Phòng và Đồng Nai.

 

Việc kiểm tra sẽ được báo trước cho các đơn vị trước 2 ngày. Dự kiến đợt 1 sẽ kiểm tra 10 đơn vị từ 1-18/4 tại Hà Nội. Cuối tháng 4, đầu tháng 5 sẽ kiểm tra các đợn vị tại 3 tỉnh: TPHCM, Đà Nẵng, Đồng Nai. Sau đó, sẽ quay trở lại làm nốt các đơn vị còn lại tại Hà Nội và Hải Phòng.

 

Đoàn kiểm tra sẽ kiểm tra từ quy trình sản xuất, thử nghiệm tiêu chuẩn chất lượng đến các thông số kỹ thuật, tính năng, hiệu quả khả năng khai thác thông tin từ cơ sở dữ liệu hộp đen…

 

“Sau thanh tra sẽ đánh giá lại toàn bộ quá trình lắp đặt thiết bị giám sát hành trình và đề xuất xử lý những vi phạm liên quan, nhằm chấn chính hoạt động vận tải khách”, ông Sỹ cho biết.

thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi oto

Sẽ gắn thiết bị giám sát hành trình phương tiện giao thông

Trước thực trạng xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho biết: Chính phủ đã chỉ đạo xử lý trách nhiệm từ lái xe, chủ xe, chủ doanh nghiệp vận tải đến đơn vị đào tạo, cơ quan kiểm định.
 

Trước thực trạng xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây, trao đổi với báo chí bên hành lang Quốc hội sáng (11/6), Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc - Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho biết, Chính phủ đã giao Bộ trưởng Bộ GTVT họp với các nhà khoa học, nhà quản lý, nhiều cơ quan chức năng để tìm cho ra nguyên nhân, có giải pháp thiết thực, cụ thể, quyết liệt ngăn chặn tai nạn giao thông.

Quyết liệt

"Phải rà soát công tác tuyên truyền về đảm bảo trật tự an toàn giao thông đến đội ngũ lái xe, chủ phương tiện vận tải và những người sử dụng phương tiện tham gia giao thông hàng ngày trên đường phố...Phải tìm xem tiêu chí nào phù hợp để nâng cao ý thức tham gia an toàn giao thông và đặc biệt phải gắn với trách nhiệm của người lái xe, người sử dụng phương tiện trong việc tham gia an toàn giao thông. Ý thức, ý thức và ý thức' - cụm từ này phải được nhắc nhở thường xuyên hơn" - ông nói với báo giới.

Mặt khác, theo Phó Thủ tướng, phải tổ chức lại trật tự giao thông, đặc biệt gắn các thiết bị giám sát hành trình, kiểm tra thường xuyên đối với những người sử dụng phương tiện để phát hiện những hành vi vi phạm.
( CÓ thể tham khảo các thiết bị định vị oto, thiet bi dinh vi xe may giám sát hành trình của công ty Vietglobal)
"Cứ cách 2 - 4 giờ làm việc, lái xe phải được nghỉ, quy định rõ ràng một ngày chỉ lái bao nhiêu tiếng... Đặc biệt, phải gắn trách nhiệm của chủ xe và lái xe trong quá trình vi phạm. Phải xử lý nghiêm cả lái xe, chủ phương tiện và người đứng đầu công ty kinh doanh vận tải trong quá trình vi phạm", ông Phúc chỉ ra.

Mặt khác, ông cho hay, phải có những biện pháp xóa các 'điểm đen' thường xảy ra tai nạn giao thông. Bên cạnh đó, gắn những thiết bị theo dõi để giám sát hoạt động của các phương tiện tham gia giao thông, đặc biệt là xe khách đường dài".
 

Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc trả lời báo chí bên hành lang Quốc hội sáng 11/6.
 

Trước thực trạng nhiều phương tiện không đủ điều kiện tham gia giao thông vẫn hoạt động, Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho hay tất cả các cơ quan kiểm định phải chịu trách nhiệm về vấn đề này.
"Phải xử lý cả những đơn vị đào tạo và các đơn vị kiểm định thiếu trách nhiệm trong phạm vi toàn quốc trong lĩnh vực kiểm định thiết bị và phương tiện lưu thông trên đường kém chất lượng. Thường xuyên phải có đánh giá, kết luận phương tiện trước khi cho lưu hành trên đường phố", Phó Thủ tướng nói.

Với những doanh nghiệp vận tải cố tình sử dụng các loại phương tiện đã hết hạn sử dụng, hết hạn hợp đồng, cả lái xe và chủ phương tiện cũng phải bị xử lý.

Giám sát để chống 'mãi lộ'

Phó Thủ tướng cũng nhấn mạnh, bên cạnh việc tuần tra, kiểm soát, xử phạt nghiêm khắc các đối tượng vi phạm trật tự an toàn giao thông, phải tổ chức giám sát tốt hơn đối với những người thực thi công vụ, nhằm chống tình trạng “mãi lộ”, tiêu cực, hối lộ đối với các lực lượng chức năng, đặc biệt là Thanh tra giao thông và Cảnh sát giao thông.

"Việc giám sát này có sự tham gia tích cực của nhân dân và cần công khai minh bạch vấn đề này; đồng thời, tăng cường bồi dưỡng, tạo điều kiện cho lực lượng thi hành công vụ về mặt kiến thức để hoạt động tốt hơn. Các ngành chức năng phải quán triệt việc chống tiêu cực, 'mãi lộ' là một yêu cầu cấp thiết trong toàn ngành", ông Phúc nói.

Phó Thủ tướng cũng cho biết, Chính phủ hoan nghênh nhiều địa phương gắn thiết bị giám sát và cảm biến nhiên liệu kiểm soát xe tại các ngã ba, ngã tư và các nút giao thông trọng điểm. Chính phủ tới đây sẽ xem xét, rút kinh nghiệm và nhân rộng trên phạm vi toàn quốc và trong phạm vi kinh phí hiện có.

"Nhưng trước hết, những thiết bị hành trình mà chúng ta quen gọi là 'hộp đen', phải được gắn lên các phương tiện một cách nghiêm túc, chính xác, để giám sát những người điều khiển phương tiện và tôi cho đây là biện pháp cấp thiết phải triển khai có hiệu quả", Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc chỉ ra.
 

các nhà mạng giảm giá cước 3G cho thiết bị giám sát hành trình

Ngày 7/11, Công ty dịch vụ viễn thông (Vinaphone) đã có văn bản gửi Hiệp hội vận tải ô tô VN thông báo về gói cước mới ezCom dành riêng cho thiết bị giám sát hành trình (GSHT) xe ô tô. Theo đó, Vinaphone công bố 2 gói cước chuyên biệt cho thiết bị GSHT.

Các nhà mạng đua nhau hạ cước 3G với doanh nghiệp vận tải.

Các gói cước có hạn mức data sử dụng như trước thời điểm 16/10 (thời điểm các nhà mạng đồng loạt tăng cước 3G) gồm: Ez10 có mức cước 10 nghìn đồng/dung lượng 50MB; Gói Ez20 có mức cước 20 nghìn đồng/100MB và gói Ez35 có mức cước 35 nghìn đồng/200MB. Ở gói cước này, Vinaphone đã miễn phí sử dụng 10 SMS nội mạng đầu tiên/tháng và quay về tính cước theo block 10Kb thay vì 50Kb như đợt điều chỉnh ngày 16/10.

Đối với các gói cước chặn hạn mức data sử dụng (Ez10 new, Ez20 new, Ez30 new) ưu việt hơn bởi ngoài mức cước và cách tính block tương tự trên thì Vinaphone không tính cước phát sinh data ngoài gói. Tuy nhiên khi vượt hạn mức sử dụng thì băng thông sẽ bị bóp lại, có tốc độ truyền chậm hơn.

Tại thông báo này, Vinaphone cũng cam kết không kinh doanh thiet bi dinh vi cũng như phần mềm GSHT.

Như vậy đến nay đã có 3 đơn vị công bố gói cước ưu đãi dành riêng cho doanh nghiệp vận tải, với mức cước tương tự trước thời điểm tăng cước (16/10) cùng với việc tăng thêm một số ưu đãi gồm: Mobifone, Vietnammobile và Vinaphone. Trong khi Viettel, với 70% thị phần cung cấp dịch vụ 3G cho các thiết bị GSHT đến nay vẫn "án binh bất động". 
thiet bi dinh vi xe may

Thu hồi giấy chứng nhận hợp quy của 13 đơn vị cung cấp TBGSHT

Đoàn kiểm tra của Bộ GTVT do Thanh tra Bộ chủ trì vừa kết thúc 3 đợt kiểm tra 3 đơn vị thử nghiệm, đo lường và 52 đơn vị  cung cấp thiết bị giám sát hành trình (GSHT). 

Theo kết quả kiểm tra, Trung tâm Đo lường (Bộ Quốc phòng), do có nhiều tồn tại, vi phạm trong hoạt động đo lường, thử nghiệm GSTH nên đã bị chấm dứt việc chỉ định tổ chức đo, thử nghiệm thiết bị này. 

Đối với các đơn vị cung cấp GSTH , Thanh tra Bộ đã xử lý, kiến nghị thu hồi Giấy chứng nhận hợp quy đối với 13 đơn vị. Ông Thạch Như Sỹ - Phó Chánh Thanh tra Bộ GTVT, Trưởng đoàn kiểm tra cho biết, các đơn vị bị thu hồi đều có quy mô nhỏ, không đủ nhân lực, trang thiết bị, máy móc, mặt bằng sản xuất, lắp ráp và duy trì cung cấp dịch vụ cho các đơn vị kinh doanh vận tải. Bên cạnh đó, chúng tôi phát hiện có gian lận trong khai báo nguồn gốc thiết bị; thiếu bộ phận so với thiết bị mẫu được cấp Giấy chứng nhận... 

Thực tế cho thấy, một số đơn vị cung cấp GSTH  cố tình không hợp tác với Đoàn kiểm tra, thậm chí không thể liên lạc được với đơn vị theo địa chỉ và điện thoại đã đăng ký như Công ty TNHH BYNS và Công ty TNHH Công nghệ Việt Hồng. Ông Sỹ cho biết, chúng tôi đã tìm cách thông báo với 2 đơn vị này và yêu cầu trình diện cũng như hợp tác với Đoàn trước ngày 15/10. Tuy nhiên, cả 2 đơn vị đều bặt vô âm tín. Vì vậy, buộc phải thu hồi Giấy chứng nhận hợp quy.

Ông Sỹ cho biết thêm, đoàn kiểm tra đề nghị Bộ cho phép Công ty CP Giải pháp dịch vụ số (DSS) được khắc phục lỗi trước ngày 1/12/2013. Đối với Trung tâm Nghiên cứu công nghệ thông tin và tự động hóa - Trường Đại học GTVT; Công ty CP Phát triển công nghệ điện tử MID Việt Nam, chúng tôi xác minh làm rõ thêm một số nội dung trước khi kết luận.

Đoàn kiểm tra kiến nghị Bộ GTVT sớm ban hành Quy chuẩn sửa đổi, bổ sung QCVN 31:2011/BGTVT theo hướng quy định thống nhất, chi tiết, rõ ràng các tiêu chí, cách tính các thông tin bắt buộc của thiết bị GSHT. Hướng dẫn các đơn vị sản xuất lắp ráp, cung cấp thiết bị GSHT trong việc khắc phục các tồn tại để đảm bảo TBGSHT hoạt động ổn định, đúng Quy chuẩn.

Như vậy, sau khi kết thúc đợt kiểm tra 52 đơn vị cung cấp hộp đen, Thanh tra Bộ đã sàng lọc, loại bỏ 13 đơn vị sai phạm và chỉ còn 39 đơn vị có quyền cung cấp hộp đen.

dinh vi xe may, định vị xe máy

Thanh tra sở kiểm tra TBGSHT tại bến xe đồng hới

 Theo dinh vi xe may vietglobal
Đó là khẳng định của Ông Vũ Như Quang -  Phó Giám đốc Sở GTVT Quảng Bình trong việc quản lý vận tải qua thiết bị giám sát hành trình

Tại bến xe Đồng Hới, lực lượng thanh tra Sở đã kiểm tra  xe khách BKS 75K – 4871 của nhà xe Nhật Hoàng. Hộp đen của xe không in được thông tin. Tài xế Phùng Phúc Thanh cho rằng, đây là lỗi của nhà cung cấp: “Chiều qua, thấy thiết bị bất thường, tôi đã báo chủ xe yêu cầu nhà cung cấp đến sửa, nhưng chủ xe nói nhà cung cấp vừa bị rút giấy phép, vì vậy phải 1 - 2 ngày tới mới thay thế được, vậy sao lại phạt tôi”.

Quảng Bình tăng cường kiểm tra hoạt động vận tải khách qua hộp đen.

Đây chỉ là 1 trong 4 trường hợp bị lập biên bản, ngoài ra có 40 trường hợp cảnh cáo trong số 130 lượt phương tiện bị kiểm tra những ngày qua. Các lỗi chủ yếu là thiết bị không đúng quy chuẩn, dữ liệu trích xuất không đủ tiêu chí, các trường hợp còn lại bị nhắc nhở do thông tin in ra chưa đúng với thực tế.

Ông Trần Văn Hải - Trưởng đoàn thanh tra cho biết: “Qua kiểm tra thấy đa số thiết bị đều đạt yêu cầu, lái xe hiểu cách sử dụng thiết bị, cách nhắn tin đăng ký mỗi khi lên tài”.

Liên quan đến trường hợp lái xe đổ lỗi cho nhà cung cấp, ông Hải giải thích: “Thông thường với các trường hợp thiết bị không in được, hoặc in không có thông tin thì trước khi lập biên bản chúng tôi còn phải tiến hành kiểm tra trên hệ thống, để xác định thực sự thiết bị có hoạt động hay không. Nhưng riêng với trường hợp này, để đảm bảo công bằng, chúng tôi sẽ liên hệ với nhà cung cấp. Nếu lỗi do phía nhà cung cấp thì chúng tôi sẽ tạm thời chưa xử phạt mà chỉ tạm giữ sổ nhật trình cho đến khi doanh nghiệp khắc phục xong”.

Cũng theo ông Vũ Như Quang, trước đây đã có tình trạng chủ xe và nhà cung cấp thông đồng lắp đặt thiết bị “dởm” để đối phó, thậm chí chính doanh nghiệp dung túng cho lái xe. Vì vậy, ngoài thường xuyên kiểm tra định kỳ, Sở giao nhiệm vụ cho Phòng Quản lý vận tải theo dõi để kịp thời phát hiện, xử lý. Với tất cả các trường hợp cố tình vi phạm, Sở cương quyết đình chỉ hoạt động của phương tiện, và rút giấy phép hoạt động có thời hạn với đơn vị đó đến khi khắc phục được tồn tại.

Tới nay, hầu hết các phương tiện ở Quảng Bình đều lắp đặt, sử dụng thiết bị đúng quy định. Minh chứng rõ nhất là đợt kiểm tra đầu tháng 7, lực lượng kiểm tra chỉ phát hiện, xử lý 31 trường hợp vi phạm trên tổng số 300 xe được kiểm tra.

xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi oto, dinh vi xe hoi

Thiết bị định vị cho xe máy

Thiết bị định vị xe máy VT310 hoạt động dựa trên 2 loại sóng là sóng vệ tinh GPS (dùng để xác định vị trí của thiết bị) và sóng điện thoại di động (qua SMS hoặc giao thức GPRS) để truyền thông tin vị trí của thiết bị về các số điện thoại di động hoặc về một máy chủ được cấu hình trước. Bên trong thiết bị định vị xe máy có gắn một GPS chipset dùng để bắt tín hiệu vệ tinh và một SIM điện thoại di động để nhắn tin SMS hay truyền tín hiệu GPRS.



Nhờ đó khách hàng có thể sử dụng dịch vụ quản lý và kiểm soát phương tiện trực tuyến do chúng tôi cung cấp, để theo dõi vị trí , tốc độ di chuyển, hướng đi , thời gian dừng, ...ở thời điểm hiện tại của phương tiện. Ngoài ra khách hàng cũng có thể xem lại toàn bộ quá trình di chuyển của xe ở các thời điểm trong quá khứ và một số báo cáo hỗ trợ về quãng đường đi, lượng nhiên liệu tiêu thụ, v.v...
Khi thiết bị VT310 được gắn trên phương tiện, nó sẽ hoạt động nhờ nguồn điện lấy trực tiếp từ bình ắc quy, do đó khi xe tắt máy, thiết bị vẫn tiếp tục hoạt động. Kể cả khi nguồn nối từ ắc quy bị ngắt, pin trên thiết bị vẫn cho phép tín hiệu vị trí liên tục truyền về trong khoảng 8 - 12 tiếng.
Định vị VT310 áp dụng cho các đối tượng sau:
1. Giải pháp quản lý cho các đơn vị kinh doanh vận tải
2. Giải pháp quản lý cho các đơn vị kinh doanh xe duslịch, xe tự lái
3. Giải pháp quản lý cho xe ủi, máy xúc, máy cẩu…
Chức năng chính:

- Theo dõi phương tiện qua SMS/GPRS/GPS
- Phân nhóm phương tiện tùy ý, ghi biển số xe, lên danh sách lái xe, lên lịch bảo dưỡng xe
- Lưu lại lịch sử từng xe chạy trong thời gian 3 tháng
- Theo dõi phương tiện theo yêu cầu quản lý của khách hàng
- Giám sát thời gian xe chạy, dừng, tắt máy, nổ máy, đóng mở cửa…
- Theo dõi khoảng cách di chuyển của phương tiện
- Bộ nhớ lưu trữ dữ liệu bên trong hộp đen GPS 4G
- Theo dõi tốc độ xe chạy từng thời điểm
- Cảm biến nguồn yếu
- Cảnh báo SOS về người quản lý khi xe gặp sự cố
- Cảnh báo vào ra vùng giám sát và có báo cáo chi tiết (vùng giám sát: theo địa giới tùy chỉnh, đoạn đường cần giám sát, tọa độ điểm cần giám sát…)
- Cảnh báo vùng mất tín hiệu
- Cảm biến mức nhiên liệu, nhiệt độ của xe
- Cảnh báo SOS khi xe chạy vượt quá tốc độ và có báo cáo chi tiết
- Cảnh báo phương tiện dừng đỗ quá thời gian quy định
- Cảnh báo quãng đường đi
- Ngắt động cơ từ xa qua máy di động
- Báo cáo tổng hợp chi tiết từng xe, đội xe về vị trí, hành trình, tốc độ, dừng đỗ, nhiên liệu, lịch sử và cho phép xem, in ra làm cơ sở tính toán xe chạy hàng ngày, hàng tháng
Thông số kỹ thuật:

• Nguồn: +9V - +35V / 1.5A
• Pin: Sạc 850mAh
• Kích thước: 104mm x 62mm x 24mm
• Trọng lượng: 150g
• Nhiệt độ hoạt động: -20° to 55° C
• Độ ẩm hoạt động: 5% to 95%
• Tần số GSM: GSM 900/1800/1900Mhz or GSM 850/900/1800/1900Mhz
• GPS Chipset: GPS SIRF-Star III chipset
• Độ nhạy GPS: -158Db
• Tần số GPS: L1, 1575.42 MHz
• Số kênh: 20 channel
• Độ chính xác vị trí: 10 m, 2D RMS
• Độ chính xác vận tốc: 0.1 m/s
• Độ chính xác thời gian: 1 ms đồng bộ với vệ tinh GPS
• Hệ tọa độ GPS: WGS-84
• Khởi động nóng: trung bình 1 giây
• Khởi động ấm: trung bình 38 giây
• Khởi động nguội: 42 giây
• Giới hạn độ cao: 18,000 m
• Giới hạn vận tốc: 515 m/s
• Đèn báo: 2 đèn LED thông báo tín hiệu GPS/GSM và tình trạng hoạt động
• Nút bấm: 1 nút SOS
• Bộ nhớ trong: 8MB
Phụ kiện nâng cao:

- Rơle
- Cảm biến nhiên liệu
Bảo hành : 12tháng trên toàn quốc

xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi hop chuan, dinh vi oto

Bắt được trộm xe máy Airblade nhờ định vị gps

Vào lúc 16h ngày 6/7/2013, chị Lan đi xe Airblade đến phòng tập thể dục ở đường Tân Chánh Hiệp 13, Phường Tân Chánh Hiệp, Q.12, Tp. HCM. Tại đây chị Lan dựng xe ngoài cổng và đi vào trong.

Lúc này tên trộm giả vờ là người giữ xe, lợi dụng lúc sơ hở mọi người không ai để ý, không đầy 10 phút, hắn đã lấy chiếc xe Airblade cùng toàn bộ giấy tờ tùy thân và nhanh chân tẩu thoát.Tâm trang hoảng hốt, chị lan sực nhớ ra xe của chị có gắn thiết bị định vị J610. Chị gọi điện tới công ty A.D.A nhờ hỗ trợ tìm lại chiếc xe.


Với sự phối hợp của công an cùng công ty A.D.A, lần theo tín hiệu chiếc xe trên bản đồ, phát hiện tên trộm dừng xe ở rất nhiều địa điểm, chứng tỏ hắn là một tên rất xảo quyệt, nhưng nhờ thiết bị định vị xe máy hắn không thể qua mặt được lực lưỡng công an.

Lần thứ nhất là lúc 2 giờ15 phút ở đường Tân Xuân, xã Trung Chánh huyện Hóc Môn, lần thứ 2 dừng lúc 3 giờ 14 phút đường Nguyễn Văn Bứa, xã Xuân Thới Thượng, Hóc Môn. Tại đây hắn đã thay kính chiếu hậu, đổi mặt nạ xe và giao xe cho đồng bọn là 1 phụ nữa để tránh bị công an nhận dạng.
Sau gần 40km bị lực lượng công an truy đuổi từ Q12 về tới tỉnh lộ 823, xã Đức Lập Thượng, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An, cuối cùng tên đồng bọn cũng bị bắt. Lúc đầu,người phụ nữ này ngoan cố chối tội nói rằng chị ta được 1 thanh niên thuê chạy xe này về Đức Hòa Long An với giá 300.000đ ngoài ra không biết gì cả. Nhưng nhờ thiết bị giám sát hành trình đinh vi xe máy j610 hỗ trợ công an điều tra lại được quãng đường đi và cuối cùng tên tội phạm phải cúi đầu nhận tội mà khai ra đồng bọn. Không may là trên đường đi toàn bộ giấy tờ, tiền bạc, đồ đạc để trên xe của Chị Lan đã bị lấy sạch.
Hiện vụ việc đang được công an điều tra làm rõ và hoàn tất hồ sơ vụ án

xem thêm : dinh vi xe hoi, dinh vi oto

định vị, định vị gps hợp chuẩn Bộ GTVT

CHUYÊN BÁN SỈ & LẺ CÁC THIẾT BỊ ĐỊNH VỊ Ô TÔ –THIET BI DINH VI XE MAY THEO QUY ĐỊNH CỦA BỘ GTVT 2013

Theo Nghị định 91/2009/NĐ-CP về thiết bị giám sát hành trình xe.
Thông tư 14/2010/TT-BGTGT về dùng GPS giám sát hoạt động vận tải.

GIÁ THỎA THUẬN VÀ BẢO HÀNH TẬN NƠI 12 THÁNG - NHÂN VIÊN KỸ THUẬT CHUYÊN NGHIỆP TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

THIẾT BỊ ĐỊNH VỊ XE MÁY PT01


Thiết bị định vị xe máy PT01, thiết bị giám sát hành trình phương tiện từ xa qua Internet, định vị vị trí, lộ trình, km xe đi, tốc độ xe chạy… Cảnh báo vượt quá tốc độ ...

Chức năng chính

- Tra cứu nhóm xe, tên xe, ghi danh lái xe;
- Lên lịch bảo dưỡng cho xe
- Báo cáo quãng đường đi, vị trí và thời điểm dừng hoặc chạy của xe, tốc độ của xe trong thời gian 3 tháng gần nhất;
- Định mức và theo dõi xăng/dầu, tổng hợp doanh số, chi phí nhiên liệu, hiệu quả kinh doanh, hiệu suất khai thác của từng xe;
- Cảnh báo vượt quá tốc độ cho phép;
- Báo cáo xe chạy vượt quá tốc độ trong ngày , tuần, tháng;
- Nhắn tin để biết địa điểm của xe, thời gian, tốc độ xe đang chạy dù bạn đang ở bất cứ nơi đâu.

Bảo hành : 12 tháng trên toàn quốc

THIẾT BỊ ĐỊNH VỊ XE MÁY PT02


Thiết bị định vị xe máy PT02 được thiết kế nhỏ gọn và chắc chắn, kích thước 9cm * 4cm * 1cm, lý tưởng cho việc cài đặt bí mật trong xe. Chủ yếu được sử dụng trong giám sát và quản lý xe riêng chống trộm cắp xe qua công nghệ định vị giám sát phương tiện bằng vệ tinh GPS/GPRS 24/24 mọi lúc và mọi nơi trên toàn thế giới qua mạng Internet.

Chức năng sản phẩm :
- Xác định vị trí của xe theo thời gian thực tham chiếu trên bản đồ chi tiết 64 tỉnh thành trên toàn quốc
- Xác định lộ trình xe đã đi qua và xem lại lịch sử quãng đường đã đi bằng phần mềm định vị
- Báo cáo dừng đỗ xe
- Tính định số Km xe chạy bằng công nghệ định vị GPS
- Báo cáo vượt quá tốc độ cho phép của xe chi tiết thời gian, đỉa điểm, tốc độ xe chạy
- Báo cáo mọi hoạt động của xe theo ngày, tuần, tháng
- Lưu lại lịch sử xe chạy trong thời gian 3 tháng gần nhất
- Định mức xăng dầu xe chạy
- Giup người quản lý tính toán hiệu suất khai thác kinh doanh của xe

Bảo hành: 12 tháng trên toàn quốc

THIẾT BỊ ĐỊNH VỊ XE MÁY PT03



CHI TIẾT SẢN PHẨM
Thiết bị định vị xe máy PT03 được thiết kế nhỏ gọn và chắc chắn, kích thước 9cm * 4cm * 1cm, lý tưởng cho việc cài đặt bí mật trong xe. Chủ yếu được sử dụng trong giám sát và quản lý xe riêng chống trộm cắp xe qua công nghệ định vị giám sát phương tiện bằng vệ tinh GPS/GPRS 24/24 mọi lúc và mọi nơi trên toàn thế giới qua mạng Internet.

Chức năng của sản phẩm
- Xác định vị trí qua vệ tinh GPS ngoài trái đất
- Xem lại lịch sử đã đi của xe trong 3 tháng
- Báo cáo số km xe đi, thời gian dừng đỗ
- Thiết kế chống thấm nước
- Tích hợp bật tắt nguồn động cơ tự động từ xa qua máy di động
- Phát hiện phương tiện bị kích hoạt nổ máy trái phép
- Cho phép cài số điện thoại để gửi cảnh báo trong trường hợp khẩn cấp và khi có trộm xảy ra
- Kết nối với mic để thực hiện nghe trộm âm thanh xung quanh thiết bị
- Có pin dự phòng bên trong để thực hiện cảnh báo khi dây nguồn cung cấp bị cắt
- Báo cáo vượt quá tốc độ cho phép của xe chi tiết thời gian, đỉa điểm, tốc độ xe chạy
- Định mức xăng dầu xe chạy
- Báo cáo tổng hợp, tính toán hiệu xuất khai thác kinh doanh xe

Bảo hành: 12 tháng trên toàn quốc

CAM KẾT BẢO HÀNH TẬN NƠI 12 THÁNG

xem thêm : dinh vi xe hoi, thiết bị giám sát hành trình

Kinh doanh vận tải hành khách taxi còn nhiều vi phạm

Từ tháng 9/2013, UBND TP Đà Nẵng đã giao Sở  GTVT phối hợp cùng Công an thành phố kiểm tra xử lý nghiêm đối với các xe taxi vi phạm; hàng quý tổ chức thống kê phân loại đối với các vi phạm có liên quan đến xe taxi, có biện pháp xử lý doanh nghiệp taxi có nhiều vi phạm.

Hiện  TP Đà Nẵng có 6 doanh nghiệp, HTX kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi, với tổng số 1.040 xe. Theo chủ trương của TP Đà Nẵng, các hãng taxi đã thống nhất đến 30/6/2014 sẽ thực hiện hoàn thành việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình. Đồng thời, UBND TP Đà Nẵng cũng giao Sở GTVT nghiên cứu đề xuất UBND thành phố phê duyệt các điểm dừng/đỗ xe đón khách ưu tiên đối với xe taxi, làm việc với các cơ sở cung cấp các thiết bị hoặc dịch vụ để giảm chi phí lắp đặt cho các hãng taxi (đặc biệt là TBGSHT).

xem thêm : thiet bi dinh vi oto, định vị xe máy  

Xử phạt xe container không có phù hiệu

Từ 1/10, xe đầu kéo container phải có phù hiệu mới được lưu hành theo quy định của Thông tư 18. Song hiện vẫn còn số lượng lớn các doanh nghiệp vận tải container - vốn lâu nay có quy mô rất nhỏ bé - đang rất khó đáp ứng được các điều kiện để được cấp giấy phép kinh doanh vận tải và gắn phù hiệu. Khả năng hàng ngàn xe container sẽ phải dừng hoạt động.
 

Từ 1/10, không chỉ xe container quá tải mà xe container không có phù hiệu sẽ bị xử phạt

Không đâu đào tạo Trung cấp vận tải?

Tại Hà Nội, hai tháng nay, ông Hoàng Quang Ngọc - Giám đốc Công ty Vận tải Hoàng Hà - như ngồi trên đống lửa vì chưa có Giấy phép kinh doanh vận tải (GPKDVT) nên chưa được cấp phù hiệu, đồng nghĩa phải ngừng hoạt động. Doanh nghiệp (DN) của ông thành lập từ năm 2000, giờ có gần hai chục xe đầu kéo, chuyên chở hàng container. Ông Ngọc cho biết: “Mấy năm trước, khi Nghị định 91 quy định về Điều kiện kinh doanh vận tải ra đời, tôi mới có bằng Trung cấp Hải quan và Trung cấp sửa chữa ô tô nên đã muốn tìm chỗ đăng ký học Trung cấp vận tải - theo quy định mới - song hỏi mãi vẫn không có đâu đào tạo trình độ này”. Đối chiếu các điều kiện quy định của Thông tư 18 quy định về quản lý tổ chức hoạt động kinh doanh vận tải và các dịch vụ hỗ trợ, Công ty đã lắp đầy đủ thiết bị giám sát hành trình, có hợp đồng bến bãi để xe, bộ phận phụ trách an toàn, song vẫn còn thiếu bằng Trung cấp vận tải của người trực tiếp điều hành. “Biết thế, nhưng giờ cũng chưa biết làm thế nào để có đủ hồ sơ xin cấp phép, nên cũng chưa đi xin cấp phép. Đành cứ để chờ xem sao” - ông Ngọc nói.
 

Theo nhận định của Hiệp hội Vận tải ô tô VN, việc siết điều kiện kinh doanh vận tải với xe chở container là hết sức cần thiết để đảm bảo an toàn. Cả cơ quan quản lý Nhà nước và các DN vận tải đã rất nỗ lực để có thể đáp ứng quy định mới, tuy nhiên, với tình hình hiện tại, số lượng xe container không có phù hiệu sau 1/10/2013 còn quá lớn.

Cũng rất lo lắng để có được phù hiệu cho đoàn xe đầu kéo hơn 2 chục chiếc, ông Nguyễn Văn Hồng - Giám đốc Công ty Vận tải Phú Khang (Hà Nội) cho biết, chỉ còn một vài ngày nữa là đến hạn chót mà giờ vẫn chưa có GPKD. Thiếu bằng cấp chuyên môn của người trực tiếp điều hành DN, ông Hồng than: “Chả nhẽ tôi đi thuê người về làm giám đốc thay mình?”.

Khổ vì Luật Hợp tác xã chưa có hướng dẫn thực thi

Tại Hải Phòng, theo ông Lê Văn Tiến - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Hải Phòng, do Luật Hợp tác xã năm 2012 triển khai quá chậm, nay đã có hiệu lực, song chưa có Nghị định và Thông tư hướng dẫn, trong khi luật cũ đã hết hiệu lực, nên Hải Phòng chưa thể thành lập được các hợp tác xã vận tải (HTX). 

Theo quy định mới, hơn 5.000 xe đầu kéo container của Hải Phòng chưa đủ điều kiện để được cấp GPKDVT dịp này. Nay Hiệp hội đứng ra, xây dựng Đề án thành lập các HTX, đưa các xe của các hộ cá thể, xe của các DN nhỏ lẻ vào HTX, kiện toàn nhân sự, phòng ban, để có thể đáp ứng các điều kiện kinh doanh vận tải. “Đề án đã có rồi, nhiều khâu chuẩn bị đã sẵn sàng rồi, chính quyền thành phố cũng đã nhất trí và hỗ trợ phương án này, cái khó là chưa có hướng dẫn Luật để triển khai” - ông Tiến nói. 

 

Bao nhiêu xe phải dừng sau 1/10?

Theo các cuộc thanh tra của Bộ GTVT hồi tháng 7/2013 vừa qua, số DN vận tải hàng hóa bằng container có GPKDVT rất ít. Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT cho biết, tại những địa phương có số lượng xe container lớn như TP HCM, Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng Tàu, Quảng Ninh... chưa đến 10% DN vận tải container có GPKDVT. Cụ thể, Sở GTVT TP Hồ Chí Minh mới cấp giấy phép kinh doanh cho 98/1.710 đơn vị, 1.000/8.211 phương tiện. Tại Hải Phòng, chỉ có 46 đơn vị có giấy phép kinh doanh vận tải, đạt 3,6% và 662 xe container được cấp phép, đạt 9,3%.

Ông Nguyễn Quang Hiếu - Trưởng phòng Vận tải, Sở GTVT Hải Phòng cho biết, Sở đang cố gắng đến đầu tháng 10 sẽ cấp hết GPKD và phù hiệu cho các DN đã được thẩm định hồ sơ. Tuy nhiên, chính xác số lượng xe phải dừng từ 1/10 thì cũng chưa thống kê kịp. Tại Hà Nội, ông Nguyễn Hoàng Linh - Phó Giám đốc Sở GTVT cho biết: Toàn thành phố có khoảng 130 DN vận tải container với trên 3.000 xe đầu kéo. Số lượng DN vận tải container đến nộp hồ sơ từ mấy tháng nay để xin cấp GPKDVT khá đông. Nhưng trong 1 vài tháng qua, mới cấp phép cho khoảng trên 30 DN với gần 500 xe đầu kéo. 

Theo ông Nguyễn Quang Bình - Vụ trưởng Vụ Vận tải, Tổng cục Đường bộ VN, vào tháng 8/2013, thống kê cả nước có khoảng 4.200 xe đầu kéo thuộc các đơn vị đã có GPKDVT. Sau 2 tháng, các DN cũng rất tích cực hoàn thiện để nộp hồ sơ xin cấp GPKDVT, tuy nhiên, cũng chưa thống kê được số đơn vị mới được cấp phép và số buộc phải dừng hoạt động trên toàn quốc. 

 

xem thêm : định vị xe máy, dinh vi xe may, dinh vi oto

Xe buýt sử dụng nhiên liệu khí nén đưa vào hoạt động

Tính đến thời điểm này, trên địa bàn TPHCM đã có 34 chiếc xe buýt sử dụng nhiên liệu khí nén Compressed Natural Gas - CNG được đưa vào hoạt động. Mặc dù những ưu điểm của loại xe buýt này so với xe buýt sử dụng diesel là thấy rõ, song nhiều doanh nghiệp vẫn chưa mặn mà đầu tư.
Ưu thế vượt trội

Đề án xe buýt CNG, thường gọi là xe buýt xanh đã được triển khai thí điểm từ quý I/2009 nhưng mãi đến cuối tháng 8/2011 Sở GTVT TP.HCM mới chính thức khai trương tuyến đầu tiên. Tuyến có mã số 01 có lộ trình chợ Bến Thành – chợ Lớn. Công ty TNHH MTV xe khách Sài Gòn (Saigon Bus) là đơn vị tiên phong mạnh dạn đầu tư vốn nhập 21 chiếc xe buýt xanh về hoạt động.

Chính sách hỗ trợ chưa cụ thể khiến nhiều doanh nghiệp chưa mặn mà đầu tư xe buýt xanh

Ông Cao Đăng Tuấn, Trưởng phòng điều hành Saigon Bus cho biết, qua thời gian hoạt động cho thấy, xe buýt chạy bằng khí CNG có rất nhiều ưu điểm: động cơ vận hành êm, khí thải độc hại giảm 53-63%, khí CO2 gây hiệu ứng nhà kính giảm 20%, không có bụi và khói đen, nhiên liệu được đốt cháy triệt để, tiết kiệm đến 30-40% nhiên liệu.

Trước những ưu điểm trên, ngày 6/1, Liên hiệp HTX Vận tải TP.HCM đã đưa 5 xe buýt sử dụng khí nén thiên nhiên CNG chạy trên tuyến Bến xe An Sương - Đại học Nông Lâm, mã số 104. Ông Phùng Đăng Hải, TGĐ Liên hiệp HTX vận tải TP. HCM cho biết, 5 chiếc xe buýt CNG này được nhập khẩu từ Hàn Quốc. Xe có gắn thiết bị giám sát hành trình, camera, thùng vé tự động và đèn LED.

Ông Dương Hồng Thanh, Phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, trong năm 2012 Sở sẽ nghiên cứu dự án đầu tư mới khoảng 300 xe buýt chạy khí CNG để thay thế dần số xe buýt chạy bằng dầu diesel đang xuống cấp.

Vì sao DN chưa mặn mà?
Những ưu điểm của xe buýt CNG là thấy rõ. Sau gần 3 tháng triển khai, công ty Saigon Bus có kế hoạch sẽ tiếp tục nhập về 29 chiếc xe buýt CNG mới. Tuy nhiên, dự án này đang gặp phải khó khăn từ nguồn vốn đầu tư.

Theo ông Cao Đăng Tuấn thì mỗi ngày tiền vé mà đơn vị thu về từ một chiếc xe buýt xanh chỉ hơn 1 triệu đồng, trong khi vốn đầu tư cho một xe mới là trên 2 tỷ đồng. “Giá vé không đổi, trợ giá không tăng nhưng vốn đầu tư cho một chiếc buýt xanh lại cao gần gấp đôi so với xe buýt thường, nên chúng tôi đang cân nhắc”, ông Tuấn nói.

Ông Phùng Đăng Hải, TGĐ Liên hiệp HTX vận tải TP. HCM cho biết, 5 chiếc xe buýt sử dụng khí CNG mà đơn vị mới nhập về là do một xã viên của Liên hiệp tâm huyết với nghề nên tự bỏ tiền đầu tư.
Theo ông Lê Hải Phong, GĐ Trung tâm điều hành VTHKCC TP thì để DN mạnh dạn đầu tư xe buýt xanh cần có chính sách hỗ trợ lãi suất với mức lãi bằng 0. Đồng thời, cần có khung trợ giá riêng cho xe CNG để khuyến khích họ đầu tư.

Trong đề án đầu tư 1860 xe buýt giai đoạn 2011 – 2013 của TP. HCM có khuyến khích xe buýt thân thiện với môi trường. Theo đó DN nhập xe buýt xanh về hoạt động sẽ được hỗ trợ 70% vốn vay với mức lãi suất 5%. Tuy nhiên, đã bước qua quý I/2012 nhưng đề án này vẫn chưa được thông qua.

Ngoài chuyện nguồn vốn thì nguồn nhiên liệu cung cấp cho phương tiện cũng là một vấn đề nhức nhối. Trên địa bàn TP.HCM hiện nay mới chỉ có 2 trạm cung cấp nguyên liệu CNG đặt tại đường Phổ Quang (Q.Tân Bình) và đường Nguyễn Hữu Cảnh (Q.Bình Thạnh). Mới đây, Công ty Cổ phần Kinh doanh dầu khí hóa lỏng miền Nam (PV Gas South) đã thông báo sẽ tăng giá bán khí nén thiên nhiên (CNG) khiến các DN vận tải xe buýt không khỏi lo lắng.

xem thêm : định vị xe máy, dinh vi xe hoi, dinh vi xe may

Thiết bị định vị vệ tinh tàu cá

Một gia đình chuẩn bị đi đánh bắt sứa ở Cô Tô

Huyện đảo 3 nhất
Khi biết mỗi ngày chỉ có duy nhất chuyến tàu cao tốc từ bờ ra đảo Cô Tô (và ngược lại), nhưng rất hay bị hoãn vì thời tiết, chúng tôi không khỏi lo lắng. Vì thế, mới gần 5h sáng, chúng tôi đã có mặt ở cảng Cái Rồng (huyện Vân Đồn, Quảng Ninh) để đón chuyến tàu 6h. Bến tàu tấp nập, nhộn nhịp cảnh mua bán giữa tiểu thương và những tàu cá vừa vội vã cập bờ. Ở một bên bến là hơn chục chiếc tàu du lịch, “tàu chợ” chuyên tuyến ra huyện đảo Vân Đồn và Cô Tô. Chuyến tàu sáng nay đáng lẽ khởi hành từ chiều qua, nhưng vì thời tiết không thuận nên phải hoãn đến sáng nay. Chắc do có nhiều khách bị lỡ chuyến hôm trước nên 120 chỗ ngồi trên tàu đã kín.

Phương tiện khá hiện đại với đầy đủ hệ thống ra đa, thiet bi dinh vi vệ tinh, mà theo giới thiệu của “nhà tàu” thì có giá 14 tỷ đồng và mới khai thác được hơn một năm nay. Thuyền trưởng Nguyễn Văn Bàng - 20 năm làm nghề lái tàu khách cho biết, hành trình ra đảo khoảng hơn 40km, chia làm 2 phần rõ rệt, chặng từ bờ ra Cửa Đối sóng êm nhưng nhiều đá ngầm, còn từ Cửa Đối đến đảo lại thường xuyên có sóng to, gió lớn, rất dễ bị say sóng. Thuộc “từng ổ gà” trên tuyến, nên thuyền trưởng tàu thi thoảng lại điều khiển phương tiện đi tắt qua các đảo đá, để tiết kiệm thời gian hành trình. Ông bảo, đất Cô Tô “lành” nên ngày càng có nhiều người đến làm ăn.

Thời gian này, Cô Tô đang vào mùa đánh bắt sứa, mỗi vụ kéo dài 3-4 tháng, nên thu hút người từ các tỉnh khác đến đánh bắt hoặc chế biến sứa thuê. Cũng nhờ nguồn thu từ sứa mà huyện đảo Cô Tô ngày càng nhiều người có của ăn của để, xây nhà kiên cố, mua sắm đồ đạc. Trong số họ có thể kể đến vợ chồng anh Mai Công Đàm và chị Bùi Thị Ngát, sở hữu 3 xưởng chế biến sứa, giải quyết việc làm cho hơn 30 lao động. Chị Ngát kể: “Hai vợ chồng quê huyện Hải Hậu, Nam Định, trước khi “an cư” ở Cô Tô, anh làm nghề lái tàu, thường xuyên qua lại vùng đất này. Chẳng hiểu duyên nợ thế nào mà sau một dịp ra Cô Tô “tham quan”,  chúng tôi quyết định “bốc” cả nhà ra đây. Nhờ có nghề sứa nên cũng có chút vốn liếng”.

Dạo một vòng thị trấn Cô Tô và xã đảo Thanh Lân - 2 trong 3 đơn vị hành chính của huyện, chúng tôi phần nào cảm nhận được cuộc sống nơi đây đang có sự “thay da đổi thịt”, có thêm vài chục ngôi nhà cao tầng đang mọc lên và những công trình của Nhà nước đang được xây dựng như chợ, hồ chứa nước ngọt, trường học cấp III đạt chuẩn quốc gia... Ở Thanh Lân, dân cư không đông và sầm uất như thị trấn Cô Tô, nhưng cũng có nhiều nhà to, đẹp, được xây dựng theo kiến trúc hiện đại như trong đất liền, đường vào các khu dân cư đều được bê tông hóa.

Cùng với sự phát triển cơ sở hạ tầng, huyện đảo có những bước tiến đáng kể trong việc xây dựng, phát triển đời sống tinh thần cho người dân. Ông Nguyễn Đức Thành - Chủ tịch UBND huyện chia sẻ: “Cô Tô đang có 3 cái nhất so với các địa phương trong tỉnh, đó là 100% hộ dân có đầu thu truyền hình kỹ thuật số, 100% trẻ em mẫu giáo được hỗ trợ bữa ăn trưa tại trường, và trong năm 2012 sẽ lắp đặt 20 trạm thu phát sóng wifi (đường truyền internet không dây) và Cô Tô sẽ trở thành huyện đảo đầu tiên phủ sóng internet không dây”. Tiềm năng du lịch và nghề cá

Giữ cương vị Bí thư Huyện ủy, Chủ tịch UBND huyện Cô Tô hơn 1 năm nhưng ông Thành đã hiểu rõ về Cô Tô. Bởi trước đó, khi còn là Bí thư Tỉnh đoàn Quảng Ninh, ông cũng đã có nhiều đợt công tác, gắn bó với huyện đảo. Giờ đây, khi được trực tiếp gắn bó với mảnh đất này, ông luôn trăn trở tìm ra hướng đi mới, thúc đẩy Cô Tô phát triển, chú trọng các chính sách an sinh xã hội, đầu tư cho giáo dục. Huyện thường xuyên vận động cán bộ đi học nâng cao trình độ, mở lớp ngoại ngữ tiếng Anh, tiếng Trung và hỗ trợ kinh phí tới 80% cho người dân đi học... Những hộ gia đình đăng ký thoát nghèo được huyện hỗ trợ 10 triệu đồng mua thuyền sản xuất. Một số ý tưởng mà lãnh đạo địa phương đang trăn trở là tìm hướng để xây dựng những đặc sản thương hiệu Cô Tô, như: Mắm, hải sâm, cá khô và rộng hơn là “Du lịch Cô Tô”...

Trong năm nay, huyện Cô Tô cũng sẽ có thêm một số cơ chế hỗ trợ nhằm thúc đẩy phát triển sản xuất, khai thác, chế biến thuỷ sản kết hợp dịch vụ du lịch. Để nhiều người biết đến Cô Tô và nhất là giáo dục cho thế hệ trẻ ý thức bảo vệ biển đảo quê hương, năm 2011, huyện đã phối hợp với Tỉnh đoàn tổ chức thành công các đợt “Hành trình biển đảo quê hương” và năm 2012 này sẽ tổ chức các chương trình tương tự.

Theo Quy hoạch phát triển kinh tế biển đảo Việt Nam đến năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2010, các đảo, cụm đảo như Cô Tô - Thanh Lân, cùng với các đảo nhỏ của huyện Vân Đồn như Quan Lạn - Minh Châu, Ngọc Vừng - Thắng Lợi... nằm trong Vòng cung kinh tế quan trọng vùng biển Đông Bắc, với định hướng phát triển du lịch sinh thái biển đảo, thương mại, xây dựng trung tâm nghề cá phía Bắc vịnh Bắc Bộ. Như vậy, trong tương lai, Cô Tô sẽ trở thành địa chỉ du lịch hấp dẫn.

Tin vui cho người dân nơi đây là UBND tỉnh đã phê duyệt dự án kéo điện lưới từ đất liền ra đảo Cô Tô, tạo điều kiện phát triển toàn diện cơ sở hạ tầng “điện, đường, trường, trạm” và tiềm năng kinh tế địa phương, dự kiến khởi công vào quý III/2012. Trong vài năm tới, huyện sẽ đầu tư thêm một tàu cao tốc trọng tải lớn, có tốc độ gần 90km/h, chỉ cần 30 phút có thể đi từ đất liền ra đảo, thay vì phải mất gần 2giờ như hiện nay.

Cùng đi với chúng tôi, ông Nguyễn Hoài Nhơn - Phó giám đốc Công ty Cổ phần QLĐS số 3 (đơn vị quản lý luồng đường thủy quốc gia trên địa bàn Quảng Ninh) giới thiệu một số luồng chạy tàu giữa các đảo trong quần đảo Cô Tô, Vân Đồn. Hiện, các luồng tuyến này chưa được tổ chức quản lý, nên UBND tỉnh Quảng Ninh đã đề nghị công bố, quản lý hoặc đưa vào quy hoạch quản lý đối với 6 tuyến nối các đảo: Cô Tô - đảo Trần (khoảng 40km), Cô Tô - Thanh Lân (khoảng 3km), luồng đường thủy nội địa quốc gia hiện tại - đảo Cô Tô (qua Cửa Vành, khoảng 30km), đảo Cái Rồng - các đảo Quan Lạn, Thắng Lợi, Ngọc Vừng, Bản Sen (huyện Vân Đồn, khoảng 50km), cửa Sậu Đông - đảo Trần (khoảng 25km), Cửa Đại - đảo Trần (khoảng 20km). “Việc công bố, tổ chức quản lý hoặc quy hoạch các tuyến đường thủy trên sẽ giúp xây dựng đồng bộ hơn hệ thống hạ tầng giao thông tại các huyện đảo, thiết lập trật tự ATGT đường thủy nơi đây” - ông Nhơn khẳng định.
xem thêm : định vị xe máy, thiet bi dinh vi xe may, dinh vi xe hoi

Lợi ích cho doanh nghiệp vận tải khi lắp TBGSHT

Ngày 1.7 tới là hạn chót các doanh nghiệp vận tải phải lắp thiết bị giám sát hành trình cho xe ô tô (GPS) theo nghị định số 91 của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, đến thời điểm này vẫn còn nhiều tranh cãi về lợi ích của việc lắp thiết bị GPS đối với doanh nghiệp vận tải. PV Báo GTVT đã phỏng vấn ông Nguyễn Trường Giang, Chủ tịch Hội đồng quản trị - Công ty cổ phần công nghệ trực tuyến Skysoft từ góc nhìn của doanh nghiệp cung cấp thiết bị định vị GPS.

Ông Nguyễn Trường Giang

Lắp đặt thiết bị định vị GPS, doanh nghiệp là đối tượng đầu tiên được hưởng lợi.

PV: Vì sao ông lại có nhận định đó?

Ông Nguyễn Trường Giang: Doanh nghiệp chúng tôi là một trong những doanh nghiệp đầu tiên cung cấp thiết bị và dịch vụ định vị GPS đầu tiên tại Việt Nam. Từ những ngày đầu tiếp cận thị trường, tổ chức hội thảo để giới thiệu sản phẩm, chúng tôi đã nhận được sự ủng hộ nhiệt tình từ phía các doanh nghiệp vận tải. Việc đưa thiết bị vào thử nghiệm và lắp đặt tại các doanh nghiệp ngay từ những ngày đầu đã cho kết quả tốt. Hệ thống đã cho phép các doanh nghiệp quản lý hầu hết mọi hoạt động của phương tiện.

Theo thông tin phản hồi chính thức từ nhiều doanh nghiệp, doanh thu tăng lên nhờ việc sử dụng hệ thống định vị GPS (nhờ sử dụng được tối đa công suất của phương tiện, giảm chi phí nhân công quản lý trực tiếp, giảm thất thoát gian lận, giảm vi phạm và tai nạn..) trong vòng 03 tháng đã bù đắp được toàn bộ số tiền đầu tư ban đầu cho thiết bị. Vì vậy, trước thời điểm Thủ tướng chính phủ ban hành nghị định số 91, rất nhiều các doanh nghiệp lớn nhỏ đã tự trang bị thiết bị GPS cho doanh nghiệp mình để phục vụ công tác quản lý.

Pv: Ông có thể cho biết cách thức quản lý phương tiện bằng GPS?

Ông Nguyễn Trường Giang: Bộ thiết bị định vị GPS bao gồm 2 phần, phần cứng và phần mềm. Phần cứng gồm bộ vi xử lý, bộ phận thu nhận, ghi, lưu giữ và truyền phát dữ liệu theo thời gian thực. Phần mềm gồm hệ thống bản đồ số, hệ thống phân tích dữ liệu, tổng hợp báo cáo và toàn bộ các tính năng quản lý được phát triển và hoàn thiện theo thời gian và theo định hướng riêng của từng nhà cung cấp.

Về cơ bản, khi sử dụng thiết bị GPS, các chủ doanh nghiệp vận tải có thể kiểm soát được hầu hết các trạng thái của phương tiện như: vị trí của phương tiện, tốc độ di chuyển, tuyến đường di chuyển, các điểm dừng đỗ, thời gian dừng đỗ… của phương tiện tại mọi thời điểm. Doanh nghiệp cũng có thể chiết xuất các báo cáo trạng thái như trên theo các mốc thời gian mình muốn.

Nhân viên Skysoft đang vẽ bản đồ cung đường tuyến đi cho khách hàng

Ngoài những tính năng cơ bản trên, tùy thuộc vào các đơn vị cung cấp khác nhau, doanh nghiệp vận tải sẽ có thêm rất nhiều tính năng quản lý ưu việt khác. Ngoài ra, doanh nghiệp vận tải cũng có thể tăng thêm các tiện ích khác như: Tích hợp camera để quan sát hình ảnh bên trong và ngoài phương tiện (kiểm soát số lượng khách hàng cũng như hàng hóa chuyên chở), tích hợp cảm biến dầu để kiểm soát việc cấp và tiêu hao nhiên liệu (phát hiện việc lãng phí nhiên liệu và tiêu hao nhiên liệu bất thường…), cảm biến trọng tải, ….để tăng thêm hiệu quả quản lý.

Pv: Một số doanh nghiệp vận tải cho rằng, việc lắp thiết bị định vị GPS cho doanh nghiệp của mình đã không mang lại hiệu quả như mong muốn, quan điểm của ông thế nào về vấn đề này?

Ông Nguyễn Trường Giang: Ở Việt Nam hiện có rất nhiều đơn vị cung cấp thiết bị và dịch vụ định vị GPS. Trong bối cảnh trước đây, chất lượng thiết bị và dịch vụ GPS hoàn toàn bị thả nổi, không kiểm soát, vì vậy trên thực tế cũng xuất hiện một số doanh nghiệp cung cấp thiết bị có chất lượng thấp, không ổn định. Bên cạnh đó, hệ thống bản đồ tích hợp và các tính năng quản lý đi kèm - là yếu tố then chốt tạo nên chất lượng sản phẩm - của một số đơn vị còn sơ khai, vì vậy chưa đem lại được lợi ích tối ưu cho doanh nghiệp.

Ngoài ra, về phía các doanh nghiệp vận tải, nếu không chú tâm sát sao trực tiếp đến việc quản lý và không đưa ra các chế tài thích hợp để xử lý các trường hợp vi phạm được phát hiện nhờ hệ thống định vị GPS, việc quản lý cũng sẽ không mang lại hiệu quả như mong muốn.

PV:Vậy doanh nghiệp làm cách nào để có thể nhận biết được loại thiết bị hợp chuẩn, chất lượng tốt, và có các tính năng quản lý ưu việt?

Ông Nguyễn Trường Giang: Ông Hiện nay, các doanh nghiệp vận tải có thể dễ dàng nhận biết các thiết bị hợp chuẩn nhờ chứng nhận thiết bị hợp quy của bộ GTVT. Với chứng nhận này, thiết bị đáp ứng được các yêu cầu bắt buộc của cơ quan chức năng như: Thông tin về xe và lái xe; Hành trình của xe; Tốc độ của xe; Số lần và thời gian dừng, đỗ xe; Số lần và thời gian đóng, mở cửa xe; Thời gian làm việc của lái xe.

Về cơ bản phần cứng của thiết bị quyết định độ bền và độ ổn định của thiết bị, phần mềm quyết định đến hiệu quả quản lý của thiết bị, vì vậy, để chọn được bộ thiết bị tốt, doanh nghiệp vận tải nên quan tâm đến xuất xứ của thiết bị, thời hạn bảo hành thiết bị.

Bên cạnh đó, doanh nghiệp có thể yêu cầu nhà cung cấp giới thiệu về phần mềm của thiết bị, đồng thời đề nghị lắp thử nghiệm thiết bị vào phương tiện trong một khoảng thời gian nhất định và đưa ra yêu cầu quản lý của mình đề nghị nhà cung cấp đáp ứng. Chủ doanh nghiệp cũng có thể tham khảo hệ thống định vị GPS của các đơn vị khác cùng ngành hiện đã áp dụng công nghệ định vị GPS thành công để cân nhắc lựa chọn nhà cung cấp uy tín đảm bảo.

PV: Chúng ta vừa nói đến sản phẩm chất lượng và đạt chuẩn, vậy sản phẩm của Công ty Skysoft ở mức nào trong sự “đạt chuẩn” ấy?

Như tôi đã nói, Công ty chúng tôi đã có một thời gian dài hoạt động trong lĩnh vực cung cấp thiết bị và dịch vụ định vị GPS. Các sản phẩm chúng tôi cung cấp từ trước cũng như hiện tại đều có tỷ lệ hỏng hóc, trục trặc thấp dưới mức cho phép (khoảng 2%). Hệ thống bản đồ và các tính năng tích hợp vào thiết bị hoàn thiện và liên tục được nâng cấp đã đáp ứng được hầu hết các yêu cầu từ phía khách hàng.

Với sự tin tưởng và gắn bó lâu dài của một số lượng lớn các khách hàng của công ty cùng với những phản hồi tích cực từ nhiều khách hàng cũ và mới của Công ty, chúng tôi hoàn toàn tự tin về chất lượng sản phẩm mình cung cấp. Còn về vấn đề đạt chuẩn của thiết bị, trong tay chị là bản Chứng nhận hợp chuẩn QCVN 31:2011/BGTVT cho sản phẩm Navibox X3, là một trong những thiết bị giám sát hành trình được chứng nhận hợp chuẩn đầu tiên tại Việt Nam đáp ứng đầy đủ các tính năng theo quy định.

Nếu so sánh với các sản phẩm chất lượng thì giá cả rất cạnh tranh. Cũng như các mặt hàng khác thôi, tiền nào của nấy. Nhiều doanh nghiệp vận tải tính toán, lắp thiết bị GPS trên 1 xe tốn khoảng 4-5 triệu đồng, đầu tư trên khoảng 100 đầu xe để đáp ứng yêu cầu của cơ quan chức năng là chi phí không nhỏ.

PV:Vậy, theo ông có cách nào để giảm bớt gánh nặng cho các đơn vị vận tải?

Ông Nguyễn Trường Giang: Theo tôi, doanh nghiệp nên xem đây là dịp để cơ cấu lại bộ máy quản lý theo hướng hiện đại. Thay bằng việc tìm các thiết bị hợp chuẩn với các tính năng quản lý hạn chế và chi phí thấp, doanh nghiệp nên tính toán đầu tư dòng thiết bị chất lượng tốt với nhiều tính năng ưu việt, đồng thời sát sao trong công tác quản lý để nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải.

Như tôi đã nói ở trên, hầu hết các doanh nghiệp sau 03 tháng ứng dụng hệ thống GPS vào quản lý, hiệu quả kinh tế thu được đủ bù đắp chi phí đầu tư ban đầu. Thiết nghĩ, đây chính là cách giảm bớt gánh nặng tài chính trước mắt, đồng thời mang lại hiệu quả quản lý lâu dài cùng một diện mạo mới cho doanh nghiệp.

PV: Xin cảm ơn ông!

CNS3 là thiết bị GPS hợp chuẩn tích hợp với phần mềm với hệ thống bản đồ số thông minh và các tính năng quản lý ưu việt cho phép kiểm soát phương tiện theo thời gian thực.

Thiết bị Navibox X3

Thiết bị có các tính năng cơ bản như: định vị vị trí của phương tiện; cập nhật trạng thái phương tiện (dừng, đi, tốc độ); cho phép thêm mới các điểm đánh dấu; thiết lập các cảnh báo (dừng đỗ sai quy định, vượt tốc độ, tắc đường…); Đếm chuyến; Lưu trữ dữ liệu; Quản lý lái xe và thời gian lái; Nhắc điểm đón trả khách; Phơi lệnh điện tử; Theo dõi hình ảnh trên xe; Kiểm soát tình trạng sử dụng nhiên liệu; Kiểm soát trọng lượng, chủng loại hàng hoá chuyên chở; Cảnh báo ngủ gật, cảnh báo cháy;….

xem thêm : định vị xe máy, thiet bi dinh vi xe may